瞄准新能源代步车市场 体验东风EX1

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说起新能源代步车，就不得不提到宏光MINI EV这个堪称现象级的产品，去年一经推出便得到热捧，迅速抢占了新能源汽车销量榜的头把交椅，这足以说明我国广大人民群众对“代步车”的需求。今天我们体验到的这台车与宏光MINI EV定位一致，它就是东风EX1，一辆合格的新能源代步车。

　　●静态体验

东风EX1是雷诺e诺的“姊妹车型”，两者外观轮廓基本一致，有些“微型SUV”的感觉，较高的离地间隙和车身四周的黑色塑料护板赋予了它一定的野性。雷诺e诺的补贴后售价最便宜都要6.18万元，而东风EX1入门版车型补贴后售价仅为4.57万元，更接地气了。

单雨刷是这个级别车型的常见配置，打开前机器盖就能看到外露着的雨刷电机。

中网的镀铬饰条一直延伸到了大灯里，LED日行灯和透镜周围的蓝色装饰令大灯看起来还是挺精致的。

最重要的是，东风EX1采用了4门掀背设计，相比同为代步车的宏光MINI EV无疑有着更强的实用性。

4条车轮的规格为165/70 R14，全系车型均采用了钢制轮圈+塑料盖的配置，不要奢求抓地力了，本来也开不快，够用就好，再者说采用这种轮胎可以降低生产成本和后期养护成本。

车尾有种麻雀虽小五脏俱全的感觉，后保险杠的设计层次感很强，带喷水器的后雨刷可以保证恶劣天气下有良好的后方视线。

实拍的车型为顶配车型，后logo上还有倒车影像摄像头，后保险杠还集成了泊车雷达。行李厢开关为logo下方的橡胶按钮，既然说到这，就顺便说说行李厢的空间表现吧。

东风EX1的行李厢常规状态下容积有300L，后排整体放倒后可扩容至1107L，对于这类微型代步车而言是个不错的成绩。盖板下方的备胎坑里有千斤顶和三角警示牌，却没见到备胎的踪影，官方并未给出备胎相关信息，您在购车时最好咨询一下经销商。

内饰设计与雷诺e诺基本一致，布局很常规，所见之处都是硬塑料，好在即便是新车，在太阳底下晒了一天，也没什么明显的异味。

除了最低配车型外，其余车型都配备了8英寸中控屏和2个扬声器，功能挺齐全，常用的导航和蓝牙都有，甚至还有语音助手功能，显示效果和操作流畅度符合预期。

前排玻璃操作按钮被布置在中控屏下方，很“法国”的设计，值得一提的是司机无法控制后排车窗的升降。

前排座椅是质朴的手动4向调节，没有什么包裹性可言，布皮拼接的材质至少看上去不low。

后排座椅材质与前排一致，两侧有独立头枕好评。后排只有两侧有安全带，出于安全的考虑，建议后排不要同时坐3个人。

　　静态部分我们就聊这么多，作为一辆微型代步车而言它及格了，具备着不错的实用性。亮点有两个，其一是车机系统功能较为齐全；其二是行李厢空间实用，能很好地满足买菜和郊游需求，放倒座椅偶尔拉个大件也OK。接下来和大家简单分享一下动态方面的感受吧。