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试全新斯巴鲁傲虎有趣的灵魂万里挑一

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: 杨志辉 2021-04-24 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/4 页：动力线性平顺底盘极限不低: 第 1/4 页：动力线性平顺底盘极限不低第 2/4 页：要实用不要设计驾驶辅助功能增强第 3/4 页：空间不输中级轿车标配电动尾门第 4/4 页：全新一代傲虎全系配置详解

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　　[爱卡汽车试驾原创]

　　提到斯巴鲁这个品牌，很多朋友对它的第一印象就是“好开”，开过斯巴鲁的人，对它的评价，几乎也都是“好车”二字。正如同“有趣的灵魂万里挑一”一样，在汽车产品高度同质化的今天，斯巴鲁能以这样一种“倔强”的姿态出现，实属是一件难能可贵的事。作为一家汽车厂商，斯巴鲁虽然生产规模不大，在市场上也难称主流，但是斯巴鲁旗下的每一款车型，都能凭借着“水平对置+全时四驱”的看家技术让车迷们欲罢不能，并在车友圈中拥有着极高的口碑。本文的主角——斯巴鲁傲虎(参数|询价)，便是其中一款经典的“技术流”之作。

　　全新傲虎已于3月3日正式上市，售价区间为31.28万-33.08万元。对于这一代傲虎，相信很多斯巴鲁的拥趸都会抱有一点“自私”的心态，那就是既希望它变化，同时也又不希望它变化太多，而斯巴鲁深知如何去讨好喜爱自己的人群。因此，我们在全新傲虎身上看到了水平对置发动机的传承，同时也感受到了SGP平台为这辆车带来的全方面提升。没错，全新傲虎依旧能对得起“好开”二字。那么，怎样才算是一辆好开的车？全新傲虎又是如何将它所擅长的一面继续发扬光大？不卖关子，我们这次还是先从驾驶感受开始聊车！

　　全新傲虎搭载了升级后的2.5L自然吸气水平对置发动机（代号FB25），这台发动机将原本的歧管多点喷射改为了缸内直喷，并将压缩比从10.3提升至12.0，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。它的最大功率为124kW（169马力）/5000-5800rpm，最大扭矩为252Nm/3800rpm。估计有的朋友说，海外版傲虎那套2.4T动力没有引进国内，太可惜了。其实，2016款、2017款傲虎曾经是提供有2.0T车型的（2.0DIT版本），但是这款车型在2年间只卖出了200多辆，有了这样的教训，对于键盘们说的“引进必买”，斯巴鲁或许也不能再全信了。

斯巴鲁傲虎（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　相信以往的傲虎车主都深有体会，其实2.5L的自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配并不差，因为在城里面跑完全够用了，全新傲虎同样如此。总的来说，全新傲虎这套动力系统的表现除了绝对加速度偏弱一点，不如“带T”的动力刺激，在平顺性和响应速度上都是非常出色的，滑行效率也比较高，从“好开”的角度来说，绝对没毛病。

　　全新傲虎的底盘取向相比森林人(参数|询价)和斯巴鲁XV(参数|询价)还是有着明显区别的，比起后两者，傲虎的悬挂被调校的更软、更舒适一些，能够表现出一定的“Q弹”，作为一辆偏向旅行或者说是SUV的车型来说，这种设定也是完全正确的。而且，全新傲虎的极限并不低，即便车速在60km/h时，过弯也不会出现明显的侧倾。可以说，“水平对置+全时四驱”带来的安全性与低重心，让傲虎拥有了一般车型无法比拟的稳定性。所以，如果你完全考虑动力的话，或许可以不必再考虑傲虎，但是，如果你考虑到综合性能与可靠性的话，傲虎完全可以成为你的不二之选。