[爱卡汽车 试驾 原创]
丰田在国内的销量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一台有着足够出色加速性能的国产丰田车型，在这个月之前还真没有任何一台车型能够满足这样的要求。不过随着5月8日广汽丰田威兰达高性能版(参数|询价)的上市，一台百公里加速只要6.6秒的国产丰田SUV正式来到了我们面前。
虽说威兰达高性能版在去年的广州车展已经与我们见面了，但在今年的上海车展再次见到它时，我依然有一种不真实的感觉。直到今天我坐进了它的驾驶室内，握紧方向盘，踩下油门，强劲的推背感才让我承认——加速最快的国产丰田，是一台SUV。
丰田 威兰达 双擎(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
威兰达高性能版作为车系中的插电式混动（PHEV）车型，搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统。相比燃油版和双擎版车型有着更为强大的动力，官方公布的百公里加速时间最快6.6秒，NEDC纯电续航里程为95km（前驱车型）和87km（四驱车型），满电状态下百公里综合油耗仅为惊人的1.1L。
想必大家对于这台新车最关注的便是它的动力表现了，这套2.5L插电式混合动力总成，发动机最大功率为132kW（180马力），前驱版车型系统综合最大功率为264马力，四驱版系统最大功率为306马力。
传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，带有运动模式和手动模式，PCU可通过行星齿轮组无级调整传动比，兼顾中低速和高速动力表现。
威兰达高性能版的2.5L发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的THS混动系统。后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了E-Four电动四驱，我们本次试驾的车型为四驱版车型。从底盘角度我们也能够看到，后排座椅下方增加了电池包。
悬挂方面，新车前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，后桥由于增加了电池包和电机的缘故，由燃油版和双擎版的双叉臂独立悬挂改为了多连杆独立悬挂。
在此之前，丰田旗下的混动车型我也开过不少，但插电式混动车型还是头一次。第一脚油门踏板踩下去，迅猛的起步就让我吃了一惊，高性能版与双擎版的差别瞬间就显现了出来。
虽说百公里加速3秒多、4秒多的纯电或插电车型我也开过了不少，但开着一台整备质量接近2吨，百公里加速能跑到6.6秒的丰田SUV，所给到我的感觉是完全不同的。威兰达高性能版完全颠覆了我对丰田旗下SUV在加速方面的看法。
除了出色的前段加速，威兰达高性能版的中后段加速表现也可圈可点。混动系统平顺稳定的输出着强大的动力，即使是在100km/h时速下，依然有着源源不断的动力，能够给到驾驶者在高速超车时更充足的信心。
威兰达高性能版提供了三种驾驶模式， EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当你大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力；HEV模式会基于系统状态，启动或停止发动机运转当动力蓄电池电量低时，自动切换为HEV模式。
E-FOUR电子四驱系统的表现也非常惊艳，它可以实现前后驱动扭矩100:0-20:80分配，让你享受一把后驱SUV的驾驶乐趣。
TRAIL模式会通过AIM四驱综合管理系统，当空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，提升车辆的脱困能力。不过本次试驾线路以公路为主，其越野能力并未能够体验到。
E-CVT变速箱的表现还是一如既往的平顺稳定，在全油门状态下，变速箱也不会有丝毫的犹豫，响应非常积极。如果不是隐约传来的发动机咆哮，它完全与一台纯电动车型无异。
方向盘的转向力度适中，左右两侧也基本没有虚位。我更喜欢在山路上切换至手动模式进行驾驶，强大的动力配合TNGA架构顺手的挡把位置，跑山的乐趣就这么神奇的在一台丰田的SUV上展现出来。
TNGA架构的另一大特点便是低重心，而威兰达高性能版车型在底部增加了电池包及电机之后，操控表现更为出色。也因于此，底盘的厚重感也进一步增强了，在面对或大或小的颠簸和震动时都能很好的过滤掉，底盘那种紧绷劲儿更是透出一股子高级感。
NVH方面的表现基本与双擎版一致，在低速状态下车内静谧得针落有声。而即使是在高速行驶时，胎噪与风噪也能够很好得进行隔绝。
小结：一天的试驾行程结束，威兰达高性能版的表现可以说是无愧于“高性能”这三字，迅猛的加速表现和出色的操控性都让它相比燃油版和双擎版更具有驾驶乐趣。另外不容忽视的一点在于，它还有着绝佳的燃油经济性。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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