舒适又安全是何体验？试驾东风日产逍客

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　起初，车辆的使命是将人与物品以一个更有效率快捷的方式从A点到达B点。科技的日新月异，人们生活方式的多元化，车辆逐渐成为居家必备之物。车辆也不再是简单的通勤工具，对驾驶品质与安全性皆提出了更高的诉求。2021款东风日产逍客（下文统称为逍客）以驾控PLUS之名“出道”，可见其是信心满满的，我们今天来一探究竟。

日产 逍客（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　逍客，2006年诞生于欧洲，并于2008年进入中国市场，而后开始大展拳脚，在10年的时间里即2018年达成了在中国累计销量超100万辆的优异成绩。它始终秉承纯正欧式驾控基因，出色的驾驶品质也深受国内消费者的青睐与追捧。

今天我们体验的是逍客的顶配车型，即2021款 2.0L CVT旗舰版。动力系统方面，逍客搭载的是一台2.0L缸内直喷发动机，带有e-VTC可变气门正时系统，可根据发动机转速变化来调整进气量，来达到降低油耗提升性能的目的。账面数据方面，最大功率111kW（151马力）/6000rpm，峰值扭矩194N·m/4400rpm。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台新一代XTRONIC CVT 智能无级变速箱，并带有7速手动模式，心血来潮的时候还能享受一把手动挡的驾驶乐趣。

底盘方面，逍客采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂结构，是基于雷诺-日产战略性CMF平台研发的专业SUV底盘，以期带来更出色的驾驶性能与安全性。

逍客作为一台城市SUV定位车型，以及2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，不难看出它并不属于“暴躁”性格，舒适好开才是它的最终归属，并且具备不错的燃油经济性，对用户日常用车拥有更友好的体验。

逍客整体的动力输出与加速表现比较线性，整体呈现出平顺丝滑的驾驶品质，偏向于舒适性的标定。油门前段较为敏感，在起步阶段时能够提供较为轻快的驾驶感受，动力即点即有，不拖泥带水，也不会让你在红绿灯这“起跑线”面前慢人一步。

在油门中后段的表现上，逍客要比市面上较为普遍应用小排量涡轮增压发动机的紧凑型SUV要更有底气些，尤其在高速行驶过程中能够拥有更为充沛且持续的动力爆发，带来更畅快的驾驶乐趣。

如果你想尝试体验更为暴躁的逍客的话，只需将模式改为运动模式，然后果断去深踩油门踏板，就能够获得非常不错的提速感受，足够满足你在日常通勤场景下的超车需求。

CVT变速箱的平顺性有口皆碑，对此也没必要进行过多的赘述。当你深踩油门需要动力爆发时，逍客也能足够聪明快速的识破你的驾驶意图，继而通过连续降挡以及拉高转速来获得更为充足的动力爆发。而当你处于平缓或匀速驾驶时，变速箱将转速保持在一个较低的位置，来提升燃油经济性。

方向盘的转向手感较为柔和线性，即便是女性用户也能够轻松把控。在低速行驶时转向力度较为轻柔，伴随着车速的提升，转向力度也会线性提升，在高速时沉稳的手感以及较为精准的指向，让驾驶者在行车过程中更加有信心。

底盘标定介于舒适与运动之间，亦或者说二者兼融的尺寸恰到好处。路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，碾过减速带时的震感也能够很好的柔化掉，以至于传递到座椅上时不会令人引起不适感。

值得一提的是，183mm的离地间隙能够让逍客获得不错的通过性，对于一些特殊路况或烂路应付起来也得心应手。

逍客在静谧性方面做的也非常到位，隔音降噪水平相对于旧款车型提升明显，即便在高速行驶时也能够将风噪与路噪得体的进行隔绝。当然了，发动机的噪音还是能传递一部分进入到座舱内部，但属于正常范畴内，不算扰人。