放牛娃的一天 兰博基尼2021珠海赛道日

　　将Urus开上赛道是一种什么体验？也许你会说，它是一台SUV，赛道根本不适合它……但你别忘了它虽然是一台SUV，但它同时也是一台兰博基尼。4.0T V8双涡轮增压发动机的动力已经被压榨殆尽，650马力，850Nm是什么概念呢？刚刚我们试驾的Huracán EVO也仅仅只有640马力和600Nm。虽然这两者的输出特性和适配环境完全不可同日而语，但就参数而言，Urus绝对能让你在开上它之前，先在心里暗爽。

兰博基尼 Urus（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　先来把它的性能简要阐述一番，3.6秒的官方0-100km/h加速时间，不……应该是12.7秒的0-200km/h加速时间，虽然不是严格意义上的超跑级别，但也算是一台数据上乘的性能车了。在赛道中也同样如此，如果不是较高的视野，以及过弯时高重心带来的抛离感，直线和慢弯状态下你完全不会感受到任何SUV的迹象，非常及时高效的动力响应以及贴地的驾驶感，都非常出戏。

　　谈到赛道中的操控感受，我想我完全没法用一台SUV的标准去衡量这台Urus，很多特性表明，这根本就是一台高悬挂的兰博基尼跑车。车轮碾过赛道中水泥材质的硬质路肩时，所传递给驾驶员臀部和双手的反馈都十分清晰干脆。根据驾驶模式和车速自动调整的后轮转向系统，将这台Urus的弯中极限发挥到了最佳状态，±3度的后轮转向角度，能让驾驶员体验到灵巧的转向设定，那种感觉就像你刚刚转动方向盘，转向系统就已经想到你此时的车速下，需要施以多少的后轮转向辅助，才能帮你以最佳的姿态和车尾响应通过弯道。

　　如果你觉得，我刚刚才把为什么让一台SUV下赛道这件事解释的毫无违和感的话。那下面我就让你看看真正会让你感到匪夷所思的画面。开着Urus去越野又是一种怎样的体验呢？比起赛道来说，我觉得越野场地好像更不适合它……21英寸的轮圈，是连AT胎都不敢涉及的尺寸，前45后40的扁平比，听着就很单薄。不过，体验下来，除了害怕胎壁被石头刺破以外，整个越野环节都很轻松。

　　本次试驾的车型并未选装TERRA越野组件（越野组件包含越野模式以及前/后接近角和离去角更大的下包围），在轻度越野环境下，使用NEVE泥泞模式就完全可以应付了。试驾车型采用了标配的21英寸轮圈，相比赛道中的那台选装22英寸轮圈的车型，应付烂路的能力要稍好一些。

　　虽然Urus配备了大家非常看好的托森式差速器，但由于Urus并没有配备分动箱，所以在一些泥泞以及湿滑路面上，我们不得不通过合适的挡位以及恰当的油门开度来控制车辆的速度，在带来更好的通过性的同时保持更安全的车速。当然，在我看来Urus配备托森式差速器都是没有太大必要性的，即使依靠多片离合器配合轮间电子限滑也能够应付烂路和轻度越野了，舍弃托森的机械结构所节省下来的重量，也可以一定程度上提升Urus的性能。当然，刚刚说的这一切都是我的“YY”而已……

　　编辑点评：

　　在体验过超级跑车所带来的速度感以及超级SUV所带来的令人叹为观止的综合性能后，我不得不赞叹兰博基尼品牌的强大基因。它并不像法拉利，用一台台工业艺术品来肆意挥洒意大利的浪漫和柔情，更不像迈凯伦那样，时而舒适，时而激进，拥有令人琢磨不透的强大内心。兰博基尼能给你最极致的驾驶感受，同时也能给你最高品质的机械性能。当然，超级跑车激进的外观设计也自然不会缺席。综合以上这些因素，也就不难分析出兰博基尼之所以能够在销量上连年攀升的重要原因了（除2019-2020年受疫情影响）。好啦，以上就是我当了一天“放牛娃”的全部所见所感了。没错！“放牛娃”的一天就是这么朴实无华且枯燥。【图：兰博基尼官方，文：爱卡汽车 苏玉阳】

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