[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　再过一个星期，历史悠久的古德伍德速度节就将重回人们的视野，根据外媒报道，我们的老朋友BMW会在速度节上搞个大新闻——发布全新一代2系。在硬核Bimmer眼中，那款目前只有重度伪装谍照的后驱2系才能算真正的BMW，而我最近测试的2系四门轿跑车（Gran Coupe）只是没灵魂的产品。想到这里，我多少有些愤愤不平，为了这款同样诞生自莱比锡工厂的前驱2系……

　　测试车型为2021款 BMW 225i M运动曜夜套装Pro，售价30.98万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了66.8分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。

　　在此之前，我们测试过奔驰CLA五门猎跑车（点击超链接阅读《全面测试2020款奔驰CLA猎跑车 团宠担当》），两者的雷达图结构非常相似，总分也相差无几。动力储备不俗的B48发动机加上匹配得当的7挡双离合变速箱，让2系四门轿跑车在驾驶层面的表现尤为醒目。此外，它的悬挂、转向标定也绝对配得上“同级标杆”四个字。多样的配置和优秀的人体工程学设计赋予了2系四门轿跑车不错的实用性，但是后排空间是它相对薄弱的环节，此外它的车内储物空间也不算丰富，当做“家庭唯一用车”使用可能会有点吃力。

　　正式介绍2系四门轿跑车之前，我想先聊聊BMW与“2”的渊源。历史上，BMW曾经推出过经典的02系，因此在维基百科搜索“BMW 2 Series”时，它会善意提醒你不要和02系弄混了。

　　BMW的两位高层Helmut Werner Bönsch和Alex von Falkenhausen都是1600-2的车主，他们对爱车进行了相同的改装——把2.0L M10发动机移植过来，于是他们打算向BMW董事会提议量产2.0L车型。与此同时，颇具影响力的美国汽车进口商Max Hoffman也在询问，是否可以设计一款02系的高性能版来满足美国消费者的需求。

　　1975年，3系（E21）横空出世，02系的故事暂时告一段落。39年后的2014年，BMW的入门车型已经变成了1系，奇偶数序列玩法也逐渐走向成熟，德国人决定重新划定细分市场，让2系分担一部分1系的工作。

　　也许F开头的底盘代号很容易让人觉得2系四门轿跑车不是彻头彻尾的全新产品，但是如你所见，它的设计完全突破了以往任何一款2系的框架，这首先要感谢BMW前驱平台从UKL（Untere Klasse，入门级）向FAAR（Frontantriebs-Architektur，前轮驱动）的进化。

　　个性是2系四门轿跑车的设计关键词，它集优雅与灵动于一身，车门、车顶处处不同，我想这就是人们选择轿跑而非轿车的原因。如果M235i xDrive可以引进，我们将看到更夸张的外观套件。

　　和国产版1系相比，2系四门轿跑车的内饰升级肉眼可见。也许有人会说，它的实体按键比奔驰CLA多，看起来不够清爽，但是只需短暂接触你就会明白它的高效。

　　从得分可以看出， 2系四门轿跑车的乘坐空间与奔驰CLA五门猎跑车基本处于同一水平线上，前排很享受，后排略憋屈。储物空间部分，2系四门轿跑车只维持在够用的水平，我只能说这很轿跑。

　　2系四门轿跑车全系车型的尾标都是225i，对应国产版1系的125i。B48A20A 2.0L涡轮增压发动机最大功率141kW（192马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm，动力水平恰好介于奔驰CLA的1.3T和2.0T发动机之间。打开发动机舱盖，你会看到原厂“顶吧”。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱（麦格纳7DCT300），它还覆盖了国产版1系、X1、X2等产品。

　　按下启动按键，B48发动机的一声低吼拉开了舒适旅途的序幕，它的动力储备对于一款紧凑型车来说是完全足够的，从1350rpm开始就可以获得最大扭矩，充沛的低扭让城市里的拥堵时间不那么难熬。

　　由麦格纳（格特拉克）提供的7挡双离合变速箱和刻板印象中的DCT有较大区别，它不盲目追求手起刀落的换挡速度，而是把平顺当成是最高目标，希望将换挡进行于无形。日常驾驶时，变速箱擅于让动力顺畅释放；对应的，它在激烈驾驶时的表现相对一般，降挡总是略显犹豫。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　7.45秒的0-100km/h加速成绩差于官方给出的7.2秒，与测试当天的高温天气有一定关系。需要说明的是，柱状图中竞品车型的成绩都是在秋冬季节测得的。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶2系四门轿跑车行驶了105.4公里，平均时速29.5km/h，全程保持ECO PRO模式，空调设置为20℃ AUTO，实测得出的平均油耗为8.3L/100km，略高于爱卡推荐值。

　　2系四门轿跑车的动力总成得分比奔驰CLA五门猎跑车低了整整1分，两者的差距主要体现在加速能力上，考虑到后者高达38.58万元的售价，2系四门轿跑车的性价比还是更胜一筹。

　　2系四门轿跑车的底盘调校可以带给人一种甜蜜的平衡感，它依然紧绷，却不像国产版1系那样直白，工程师在不牺牲整体性的前提下，尽力保证着车内驾乘人员的舒适度，经过大小颠簸时的隔绝感会让你觉得它更像是一款“G”字打头的BMW。

　　BMW将i3s的ARB技术移植到了2系四门轿跑车上，它能实时监测打滑空转的车轮，当左右轮滑差超过预设范围，系统就会对空转车轮施加制动。此外，ARB在过弯时也能针对内侧车轮施加制动，使得外侧车轮获得更多动力，模拟限滑差速器的效果，是不是让你联想到“东瀛BMW”的GVC了？

　　ARB的控制器直接整合在ECU内，而非DSC中，因此它的信号传输路径更短、运算速度更快。与过去建立在DSC中的车轮空转限制功能相比，ARB的信号传输速度快了3倍，控制车轮打滑空转的反应速度快了10倍。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　◆ 绕桩测试

　　悬挂快速的回弹和车头精准的指向为高速绕桩增色不少，节奏快起来后你终于通过转向不足确认了它的前驱属性，而车尾适时出现的滑动完全是为了让大家理解BMW的追求而特地设计的。

　　◆ 噪音测试

　　驾驶与乘坐维度的主要失分项是刹车和NVH，来自普利司通的防爆胎肯定要出来“背锅”。值得欣慰的是，2系四门轿跑车的悬挂、转向标定保持了BMW一贯的高水准，绝对不是没灵魂的敷衍之作。

　　◆ 得分总表

　　编辑点评：拥有一辆属于自己的BMW是许多人的梦想，而2系四门轿跑车的任务就是帮他/她们圆梦。你可以说2系四门轿跑车不纯粹，但是你无法否认它有灵魂。作为四门轿跑车，它比国产版1系有个性，比奔驰CLA（2.0T车型）更便宜，虽然采用FF布局，但是没有摒弃对驾乘质感的追求。正因如此，我可以肯定地说，2系四门轿跑车能带来的绝不仅仅是虚荣心的满足。人生绕不开的是3系，那这款30万元的进口“蓝天白云”呢？

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