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最像SUV的轿车？场地试驾极狐阿尔法S

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: 胡劭颜 2021-07-05 22:35:16 来源：胡劭颜 发布于: 北京

第 2/2 页：操控：稳定有余激情不足: 第 1/2 页：舒适：典型“亚细亚”风格第 2/2 页：操控：稳定有余激情不足

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　　开上赛道，极狐阿尔法S交出了怎样的答卷？先来看结论：稳定有余，激情不足。撇开天花乱坠的广告牌，阿尔法S本质上是一台高品质电动车，舒适惬意是其核心价值所在。在我看来，家用车重稳定轻乐趣，更多情况下是件好事。驾驶阿尔法S激走，车子不会给人什么惊喜，也不会突然造成什么惊吓，看得出底盘标定花了心思。

　　尽管转向响应有些懒散，但准确性没有问题。快节奏进行转向输入时，方向盘会稍稍变重，手力有一定的紧绷感，不会让人觉得虚无缥缈。尝试加快车速，米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现威力，营造出一种亲近地面的感觉。要知道，阿尔法S的整备质量超过2.2吨，245mm轮胎能有如此表现，着实令人满意。

　　这里讨论的转向不足，当然不是过高速度入弯导致的“推头”。举个常见的例子：弯道走到一半，驾驶者发现曲率比想象中大，需要稍稍收紧线路。加大转向输入的过程中，前轮摩擦力首先到达极限，后轴却还有余力，导致轨迹越走越宽。有一说一，阿尔法S确实有点“推”，但“推”的过程比较渐进，没有猛地搓出去的感觉。换作运动素质优异的车，在极限边缘增加一些转向，载荷的细微变化反而能使前轴获得额外抓地力，帮助车头指向弯心。

　　当然，这个级别车型讲究的是“稳定高于一切”，阿尔法S的表现已足够优秀。双移线动作激烈些，车尾会有些向外滑动的趋势，但这个动作来得比较收敛，与转向输入的关联性清楚，没有胡乱甩尾的恐慌感。这种感觉在绕桩中表现得比较明显，连续重心转移让车尾惯性暴露无遗，但车身动态可预期性强，主观操控感受够踏实。