7个座 5个油 爱卡试驾全新第四代汉兰达

　　来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。

　　三辐式设计的方向盘与海外版丰田汉兰达完全相同，本次体验的次顶配车型采用真皮材质包裹，3/9点位置分布着用于驾驶辅助和多媒体调节的多功能按键，按键的位置与老款车型基本相似，功能布局清晰很好上手。

　　全新汉兰达仅顶配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘，其余配置车型均配备机械式仪表盘搭配7英寸液晶屏。对科技配置比较感兴趣的朋友，可以选择顶配版本。而更在乎实用性的我，反而对这款机械和液晶仪表组合这种相对传统的仪表样式更加情有独钟。

　　在车机配置上，丰田总是不会让我们“失望”。虽然三款中高配车型都配备了12.3英寸中控大屏，但配备大屏的车型却不支持CarPlay和CarLife互联功能。反倒是三款搭载8英寸屏幕的低配车型，不仅支持CarPlay和CarLife互联，还同时支持华为HiCar互联功能，可以说是互联功能全覆盖。广汽丰田的这波操作真的让人费解，买低配车型的消费者可能会感到惊喜，但买高配车型的消费者又找谁去诉苦呢？

　　不过在询问了工程师后，我得到了一个勉强能够让我接受的答案。全新第四代汉兰达之所以在低配车型上配备CarPlay和CarLife互联等互联功能，而在高配车型上却并没有配备车机互联功能呢？官方给出的解释是：高配车型具备完善的车联网功能，同时可以安装丰富的车机版App，也就不再需要互联功能来丰富车机的易用性了。这个理由你可以接受吗？评论区告诉我。

　　虽然整体的进步很明显，但全新第四代汉兰达也并非无懈可击。相对全系上涨的售价来说，只有三款高配车型采用真皮方向盘和顶配专属的12.3英寸全液晶仪表、两驱和四驱共三款低配车型都仅配备手动调节的织物座椅和7英寸中控大屏，的确显得有点寒酸。不过我们也只能寄希望于小改款或是推出增配车型、纪念版车型的方式，来弥补配置上的遗憾了。

　　身高185cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得三指的头部空间，纵向空间表现达到了同级车型的主流水平。宽大的座椅和柔软的填充物也依旧带来了舒适的乘坐感受，这也是丰田一贯的优势所在。

　　前排为体验者坐姿，此时将第二排座椅调至最前位置时，膝部空间对于体验者来说比较局促。但将座椅调至最后位置时，可获得两拳有余的膝部空间，表现还是能够令人满意的。

　　随着第二排座椅滑轨长度的增加，第三排进出也变得更加便捷了。当第二排座椅调至居中位置时，第三排可获得一拳的膝部空间。虽然头部进行了掏空处理，但受限于后排高度，头部空间仍然显得有些局促。不过通过进一步优化的第三排坐姿和纵向空间，成年人短途乘坐还是不成问题的。

　　相比老款汉兰达，全新第四代汉兰达的第二排空间表现也得到了一定的提升，第二排座椅滑轨延长30mm，使第二和第三排腿部空间更灵活，出入第三排也更加便捷。第三排腿部空间增加12.5mm，第二排和第三排座椅同样支持4/6比例和5/5比例放倒，放倒后地板保持纯平，装载空间依旧实用。行李厢长度增加了50mm，达到520mm，使储物能力进一步提升。

　　编辑点评：

　　广汽丰田全新第四代汉兰达是我今年最期待的合资品牌SUV车型，没有之一。面对老款车型持续火爆的关注度以及超高的销量表现，研发新款车型所面临的压力自然不必多说。就全新第四代汉兰达的产品层面来说，首先，不论是全新的内外设计、整车制造工艺还是真实路况的动态驾驶感受，新汉兰达都具备足够强大的产品力。特别是更加年轻化的外观和进一步优化的空间布局，配合上全新双擎动力的加持，让汉兰达体验到了诞生于TNGA架构的天生优势。而需要优化的点在于，中低配车型的配置缺乏亮点，作为一款起售价格接近27万元的中型SUV，走量的自然是中低配车型，所以如何权衡配置和定价的关系就显得格外重要了。不过，就目前已知的全国订单数量来看，表现还是相当不错的。可见国内消费者对于历代汉兰达车型创下的出色口碑以及丰田一贯可靠的品质还是非常看重的。

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