糟了，是心动的感觉！试全新高尔夫GTI

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　24岁那年，我差点将高尔夫GTI收入囊中。

　　还记得当时，懵懂的我刚刚离开校园，渴望拥有一部能代步也能玩耍的Fun Car。理智告诉我，高尔夫GTI的全面与均衡鲜有对手，是有限预算内兼顾两头的佳选。只可惜，彼时我还是太年轻，朝思暮想的是纯粹驾驶乐趣，不小心被别家姑娘勾去了魂魄。四年过去了，枕边人还在，但我对高尔夫GTI的情愫却从未消退。在无限期待中，狼堡钢炮传奇迎来了第八代后裔。今天的她，依然是那位让我魂萦梦绕的故人吗？

　　如果只看尾标，答案大概是否定的。是的，全新高尔夫GTI挂上了“380TSI”徽章，这在历史上尚属首次。出于种种原因，国产第八代高尔夫GTI未能用上欧规车型的EA888 EVO4发动机，而是沿用了第三代EA888。车迷们心心念念的四代机遗憾缺席，但你要知道，一汽-大众高尔夫GTI（预售价23.18万元）几乎是全球最便宜的版本。拉平舒适性配置，欧洲消费者大约要为Golf GTI付出4.6万欧元（约合35.13万元人民币）。

大众 高尔夫GTI（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　EA888 EVO4爽约令人遗憾，但这无法掩盖动力总成的进步。2.0T发动机还是老样子，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350Nm，这很“380TSI”。与第七代（含中期改款）车型不同的是，如今高功版EA888取消了歧管喷射，从混喷变为直喷。Bingo，你猜的没错，国6b是罪魁祸首。好消息是：经过工程师的努力，现阶段高尔夫GTI未配备GPF颗粒捕集器，回火声爽朗依旧，发动机呼吸也如预期般顺畅。

　　变速箱的进化显然更值得关注。还记得Mk7时代，国产高尔夫GTI采用DQ380变速箱，而不是海外的DQ250（前期）或DQ381（后期）。就升级潜力而言，上代高尔夫GTI注定无法满足硬核车迷。而对于“素车党”，DQ380踟躇的换挡执行让人咬牙跺脚——想要的时候它不来，不想要的时候又乱来。

　　随着第八代车型的到来，高尔夫GTI终于用上了DQ381变速箱，随之而来的还有专属标定。左手国6b，右手车迷心，高尔夫GTI容不得半点马虎。硬件层面，DQ381主要优化了内部摩擦和NVH性能，燃油经济性和听觉舒适性均有提升。更重要的是，一汽-大众为全新高尔夫GTI开发了代号N23的TCU软件，其换挡策略目前是国内独一份，运动性buff秒加10000点。

　　此次赛道试驾选址在德安汽车公园。德安本是卡丁车赛道，后经过改造，汽车也能上场撒欢。正如你所看到的那样，这条赛道直线短，宽度窄，弯道众多。与其说将其定义为赛道，倒不如说是高阶版金卡纳（gymkhana）。想要在这里跑得又快又顺，做好动力匹配是基础，灵活的底盘、转向也必不可少。

　　按下启动键，电火花飞速闪过，燃烧室中的汽油瞬间化作能量，推动曲轴进入角色。方向盘和地板上是熟悉的二阶振动，稍显细碎，但足够欢快。原地踩几脚油门，喔，是渴望已久的声浪。省去了GPF这块“口罩”，全新高尔夫GTI的嗓音还是那么亢奋，让人不由得喜笑颜开。为了GTI车主们的片刻欢愉，不知他们要额外卖掉多少台ID.4 CROZZ（来填补双积分缺口）？细思极恐。

　　轻点油门，缓缓驶离维修区，动力系统展现出文明的一面。7挡双离合变速箱懂得什么是循序渐进，起步质量超越预期，整体上做到了平滑。起步瞬间的颗粒感？所剩无几。只有低速反复在2/3挡之间切换时，变速箱才偶尔露出破绽。至少在短暂体验中，这台DQ381对平顺性照顾有加，整体表现足够理智。

　　平顺性确实提升了，但全新高尔夫GTI没有忘记自己的本职角色。升挡如电光火石般迅速，动力衔接又快又稳，没有丝毫的迟疑。毫不夸张地说，DQ381的升挡动作已经做到体感难以察觉，全靠潜意识里的悸动才能捕捉。在排气嗓音的烘托下，多巴胺直达大脑皮层。此时此刻，方向盘背后的你想起了谁？

　　运动模式下，每次升挡都伴随着果敢的冲击，像极了爱情调味剂。由于换挡速度够快，因此冲击也显得短促有力，驾驶节奏感非常棒。与前不久测试的揽境380TSI相比，全新高尔夫GTI选择了截然不同的风格——前者更像是CVT熏陶下的产物，后者则如同10年真实驾龄的MT老司机。

　　第三代EA888是人们的老朋友了，新意略欠，实力尚在。低转速下，扭矩储备算不上充盈，但积极的油门响应弥补了这一点。离开2000rpm以下的乏力区间，2.0T发动机开始展现威力。动力响应如同绷紧的发条，右脚每增加一点压力，车轮上的牵引力就跟着增加一分。在国6b时代，全新高尔夫GTI的爽朗性格着实令人着迷。

　　重刹入弯，变速箱连续完成了几次降挡，果断而讲究章法。通过APEX，开油，出弯，动力释放够果断，没有了曾经的犹豫。再加上XDS电子差速锁的精细化调校，整个过弯过程爽朗又顺滑，不愧为大厂作品。尽管如此，我还是察觉到狼堡人骨子里的保守态度。使用运动模式（S挡）进入极限30km/h左右的低速弯，入弯阶段变速箱始终不愿退到1挡，出弯动力发挥受到了小小的限制。

　　如何解决？试试手动模式。拨片造型和手感平淡无奇，但执行效率令人赞叹。按下拨片的同时，变速箱立刻就能给出回应，手动模式终于不再鸡肋。这绝不是什么“转速表欺骗”，而是货真价实的敏捷。1挡降不下去的情况也不复存在，只要不爆红线，选择几挡全凭驾驶者调遣。稍显遗憾的是，变速箱像前作一样预留了升挡保护，未能将控制权完全留给驾驶者。

　　硬核车迷之所以崇拜手动挡，主要是因为换挡自主权以及人机合一的参与感。优秀的自动变速箱则是另一种路数：智能、敏捷、精密、高效。当变速箱爽快到一定程度，你真的可以忘记它的自动挡身份。DQ381或许难以满足赛用需求，但这并不妨碍它成为一台出色的日用双离合。我愿称之为“平民版PDK”，你细品。

　　标准考卷至此已经答完，还剩下一道加分题。全新高尔夫GTI配有LC起步控制程序，也就是俗称的弹射起步。选择运动模式并将ESC调整至运动或关闭状态，油门、刹车同时到底，即可触发起步控制程序。最高弹射转速达4000rpm，对应的涡轮压力值约为1.7bar。将ESC完全关闭，弹射起步过程非常干脆，变速箱自我保护轻微。种种细节表明，专属TCU策略为全新高尔夫GTI加分不少。

　　人们似乎总有些执念，有人厌恶三缸，有人抗拒鼓刹，还有人对扭力梁挑三拣四。说回全新高尔夫GTI，我们当然希望动力系统全面看齐欧版。回归现实，我倒是认为不必过分在意形式，当前这套2.0T+7DCT完全有能力占领同级高地。驾驶性上升到如此高度，机舱里躺着的是EA888 Gen.3还是EVO4，真的重要吗？