试东风雪铁龙凡尔赛C5 X 凡尔赛很哇塞

　　前文中我已经给各位解决了最困扰广大消费者的三个敏感问题，下面我们来聊一聊东风雪铁龙凡尔赛C5 X在设计以及日常用车方面的都有什么亮点和优势。首先来说，凡尔赛C5 X是运用雪铁龙全新一代家族设计语言的首款车型，这也就意味着，以后我们见到的雪铁龙车型，都会采用大体类似的外观设计语言，并根据车型不同，将全新的设计融入不同的风格当中。

　　凡尔赛C5 X的外观设计源于此前亮相的雪铁龙CXperience概念车的设计灵感，并融合了轿车协调的车身线条、旅行车的实用性以及两驱城市SUV车型的离地间隙和通过性。

　　X型的LED日间行车灯是前脸设计和雪铁龙最新家族设计的核心亮点，前脸的整体线条和灯光等细节的布局，都是围绕着X型日间行车灯的走向进行设计的。

　　主动式进气格栅不仅是时下流行的配置，其实际的作用也的确大于其噱头。特别在北方用车的朋友，冬季用车水温总是上升缓慢，短距离行驶也经常发生已经到达目的地，发动机还没到达工况温度的情况。通过温控开关控制的主动式进气格栅，能够在冷启动时闭合前格栅，使发动机尽快到底最佳工作温度，不仅能延长发动机使用寿命，同时也能让车内的乘客尽早享受到暖风。

　　凡尔赛C5 X的大灯将全系标配全LED光源，的确是旗舰级车型该有的样子。大灯设计在了下包围两侧的位置，并完美的镶嵌在保险杠的轮廓造型中。LED大灯内部采用的是多片反光碗式结构，照明效果和亮度没有问题，只是在夜间照明时的灯光聚拢效果可能会略逊色于透镜式大灯。

　　车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长、宽、高分别为4805*1865*1505mm，轴距为2785mm。凡尔赛C5 X的最小离地间隙为193mm，如果您没有概念的话，可以参考一汽丰田 RAV4荣放，这两台车的最小离地间隙是相同的。

　　车尾设计方面，在官方介绍的诸多设计点中，我认为有两个点比较值得一提。第一点就是双尾翼的造型，除了在设计上会让人眼前一亮之外，上方的镂空尾翼还有一个作用，那就是引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼。

　　这样的设计很巧妙，不仅能够在高速行驶时为车尾提供更大的下压力，同时在雨天也可以用气流吹散后窗的积水，并且可以省去破坏车尾设计整体性的后雨刷。

　　第二个亮点就是尾灯，凡尔赛C5 X的单侧尾灯由59颗LED灯珠组成，能够保证整条示宽灯带的每一个位置都散发出均匀的灯光。值得一提的是，凡尔赛C5 X的尾部示宽灯为长明灯，车辆通电后就会一直点亮，即使在白天也同样散发独特的法系魅力，这一设计也是我个人非常喜欢的。

　　隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，1955年的雪铁龙DS车型是世界上第一个应用悬浮式车顶的量产车型，凡尔赛C5 X的设计不仅是当下顺应设计潮流，也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。

　　聊过了凡尔赛C5 X的外观设计以及亮眼的配置，我们再来聊聊，作为中型轿车的凡尔赛C5 X，为何会采用这种集轿车、旅行车和SUV于一身的车身形态。我认为，这样的设计除了想要兼顾上述三类车型的优势，让消费者花一辆车的钱，获得三种不同体验之外，更重要的是为了重塑雪铁龙的创新精神。从1919年雪铁龙品牌诞生之日起，突破和创新就一直伴随着雪铁龙品牌。1934年雪铁龙7A车型诞生，标志着第一款量产前驱车型问世。1948年雪铁龙2CV下线，颠覆性的设计，实用的车身布局，被誉为最适合工薪阶层的座驾。而今天的雪铁龙凡尔赛C5 X，同样用颠覆性的设计，解决了一家人、一辆车和多种生活方式这三者之间的矛盾。