[原创]

未量产霸气已露试广汽传祺第二代GS 8

142 大图 28

: 张少聪 2021-08-26 01:54:08 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：底盘+动力信息概述: 第 1/2 页：外观信息补充第 2/2 页：底盘+动力信息概述

浏览全文 (共计2页)

　　全新GS8(参数|询价)官方定位于中大型SUV，整车诞生于GPMA-L平台，这也是我们今天要说的重点。广汽的GPMA模块化架构想必许多人已经不陌生了，整体来说是一个很均衡的平台，在动力、油耗、舒适性和驾驶乐趣上都能给到不错的解决方案。此次衍生出来的“L”平台将会是广汽传祺面向中型/中大型产品的旗舰平台，关于“L ”的含义我想国内汽车市场应该是尤为熟悉， Large（大空间）和 Luxury（豪华），未来广汽传祺其它旗舰车型也将诞生于该平台。

燃油版将搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，官方给出来的数据为：最大功率185kW（252马力），最大扭矩400Nm，NEDC油耗8.2L/100km。相较上一代，在最大扭矩上有所提升。

混动版将搭载2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型。其中2.0TM发动机：最大功率140kW（190马力），最大扭矩320Nm；前驱动电机：最大功率134kW（182马力），最大扭矩270Nm；NEDC油耗5.3L/100km；百公里加速6.9s。

关于燃油版这套动力总成，相对来说比较常规一些，在广汽传祺旗下的多款大车上都能看到它的身影，技术成熟稳定，同时为了迎接旗舰SUV也在扭力上做了一定的提升。

起步状态下，车辆是非常轻盈的，中段能够持续线性输出，可以感受到油门底气很足。由于场地限制，车速不能超过100km/h，所以后半程的加速效果大概只能等到上市前夕才能知道了。

我猜前面两段一定会让大家看得有点焦急，毕竟看完广汽传祺搭载了丰田的THS混合动力系统的确切消息之后，坐不住是肯定的，何况还是最新的第四代THS。更劲爆的是，这套系统从电机、电控到电池，完全和刚上市的汉兰达(参数|询价)一模一样。

熟悉车型的朋友一定已经发现了，说是一样，但汉兰达的2.5L自然吸气发动机在GS8上换成了2.0TM混合动力专用发动机，那么效果能比吗？起初丰田的技术人员认为比不过他们，但在我们这片国土上总是逃不过真香定律，不仅油耗更低、更平顺，噪音更比2.5L自吸发动机低。

这里插个题外话，丰田方面确实因为这件事咨询过采购这款2.0TM发动机的想法，但是被丰田的发动机部门强烈反对而不了了之了，结局是他们预计将在3年内推出一款2.4T的发动机来配备丰田的混合动力系统。是否成真，大家可以拭目以待。

这么大的车型怎么可能没有四驱呢，如果大家有细看上一页的车尾图应该已经看到4WD的字样了。燃油版将会配备一款带传动轴的机械四驱，而混合动力版搭载的自然就是来自丰田的电四驱，后驱动电机峰值功率40kW，峰值扭矩121Nm，一家人可算是齐齐整整。

说完动力，来聊聊这次体验后我个人最喜欢的一个配置，“AVDC影子车手”，学名是：广汽自适应车辆动态控制系统（Adaptive Vehicle Dynamic Control），全新第二代GS8将会是首款搭载AVDC影子车手的传祺车型。图注

车辆动态控制系统，简单来说就是控制车身姿态的，拐大弯的时候要抑制侧倾，急刹车的时候要控制车子不要点头，虽然GS8目前并没有装配自适应悬架，所以在遇到颠簸路时的上下晃动还只能通过机械来解决，好在影子车手还能控制油门灵敏度，也算是一个很大的补偿了。

AVDC影子车手集成了EMS、TCU、ESP、四驱等系统，通过官方称为“域控制”的技术，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，并以此来保证整车的最佳运动姿态。

AVDC影子车手包含了三大模块功能：驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别，然后通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制。

由于场地限制，AVDC影子车手的部分我仅试了关闭、稳健、自适应三个模式，前两个显然只是一个有无的区别，在连续弯道中确实能够明显感觉到在稳健模式下车辆的循迹性更好，更容易操控，在关闭的情况下同一个弯里方向盘需要转动的幅度也更大。

而自适应模式除了前面提到的在横向姿态的控制外，还增加了一个油门灵敏度的控制，简单从屏幕上看的话，灵敏度的系数会随着我的油门开度进行变化，我油门踩得越急促越大，灵敏度也就会随之变大。反过来测试，当我恒定油门时，通过改变灵敏度系数，也能同时感受到车辆的加速率在变化。

　　总的来说，第二代GS8给我的体验是十分不错的，不仅感受到广汽传祺近几年的研发成果在逐步释放，也感受到了广汽传祺在为市场的需求而调整自己的状态。虽然目前车辆并非是完全量产的状态，但是以目前的状态来说，在硬朗和舒适之间算是找到了一个不错的平衡点，加上AVDC影子车手系统的加持，应该是可以让大多数人都找到自己舒适的驾驶乐趣的。

得益于GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升23.7%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%。