小鹏P5抢先试驾，除了“躺平”还有啥？

　　借着推出小鹏P5的契机，小鹏汽车重新梳理了配置设定逻辑。横向来看，续航是主要划分依据；纵向来看，智能是主要划分依据。如今，“PENG”被赋予了特定含义，P系列代表最高级别智能配置，后面的E和N依次降级，直至“裸配”的G系列。需要注意的是，P、E、N、G四个配置级不一定出现在每个车系中，例如小鹏P5提供P、E、G三个配置级，而小鹏G3i只有N和G两个配置级。

　　具体来看，P系列搭载XPILOT 3.5硬件，E系列搭载XPILOT 3.0硬件，G系列则没有配备高级驾驶辅助系统（ADAS）。试驾车辆搭载2个Livox激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和9个高感知摄像头，并配有Xavier超级计算平台。

　　无论选择P系列还是E系列，基础软件都只支持XPILOT 2.5，需要另付费购买软件及升级服务，才能获得NGP自动导航辅助驾驶能力。E系列没什么特别的，付费即可购买XPILOT 3.0软件及升级服务。需要注意的是，P系列只允许购买XPILOT 3.5软件及升级服务，不能降格选择XPILOT 3.0。

　　想要实现城市NGP，激光雷达是必备硬件。P系列配有2颗激光雷达，分别布置在前保险杠的两个角落，也就是传统雾灯位置。有了激光雷达的帮助，ADAS系统能够更加轻松地应对城市拥堵工况，例如近处加塞、路口转弯等场景，还可提升夜间感知能力。

　　具体来看，小鹏P5搭载的HAP激光雷达由Livox览沃科技提供，是该品牌的首款车规级激光雷达。HAP针对低反射率物体的探测距离可达到150m，横向视场角可达120度，角分辨率高达0.16度×0.2度，点云密度等效于144线激光雷达。

　　当然，小鹏P5 P系列目前只是配备了XPILOT 3.5硬件，软件及升级服务预计2022年才能开放给消费者。现阶段，试驾车辆仅可使用XPILOT 2.5驾驶辅助功能，主要包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、ALC智能变道辅助、智能泊车辅助等。

　　实际体验下来，小鹏P5的驾驶辅助系统比小鹏P7保守些，ACC倾向于“决策前置”。遇到加塞车辆时，小鹏P5会非常积极地执行制动，保持较长车距。即便加塞车辆比本车快，系统也会踩上一脚刹车，给人感觉不够顺畅。需要指出的是，这批小鹏P5试驾车为PT2阶段试装版本，部分功能尚未达到量产状态。

　　LCC车道居中保持基本做到了无懈可击，位置找得准，弯道表现也很好。假如偏离车道，小鹏P5不仅会提供声光提示，还会连续收紧安全带，警示效果非常明显。假如不喜欢这种过度干预的感觉，您可在车机中关闭安全带警示，选择权在于车主。

　　智能汽车，“汽车”和“智能”谁更重要？小鹏显然更侧重于智能。智能座舱方面，小鹏P5配备高通骁龙8155芯片，其算力相比820A有了进一步提升，达到了车规级“顶流”水准。此外，小鹏P5全系标配Xmart OS 3.0，车机功能更丰富，交互逻辑也得到了优化。

　　与小鹏G3i一样，小鹏P5采用竖屏设计，中控屏分辨率为1920×1080，显示效果细腻，操作也非常流畅。受限于座舱人机模型，屏幕位置比较靠下，行驶中观察和操作略显不便。作为补偿，新车提供全场景语音功能，音控功能覆盖更广，连续交互时间更长，还具备音区锁定功能。

　　作为一款大空间家轿，小鹏P5十分重视舒适性配置。前排座椅加热、主驾座椅通风、8扬声器Dynaudio音响、香氛系统等标配于600P车型，460E、550E和550P也可选装。

　　编辑点评：按照传统观点，车身尺寸在很大程度上决定了一款车的档次，但这种理论不完全适用于智能电动车。小鹏P5定位低于P7，却配备了激光雷达和8155芯片，智能硬件反而更胜一筹。机械部分，小鹏P5懂得家庭消费者需要什么，动力和底盘“槽点”很少，整体表现优于预期。产品力值得肯定，未知数就只剩价格。9月15日，小鹏P5即将正式上市，届时售价即将揭晓。你猜猜，最终售价是否会有惊喜？

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