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体验星途凌云400T 运动外衣下的家用车

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  说到国产汽车高端品牌,很多人都会想到领克、WEY和红旗,但是有个品牌大家好像一直都忽视了,它就是奇瑞旗下的高端品牌星途。早在2017年的法兰克福车展上,奇瑞便发布了旗下的高端品牌星途,但它的存在感和前面的几位相比,实在有些低了。但要说产品实力,星途可还真是一点都不弱,而今天我就有机会体验了一下星途的明星车型——凌云400T。

星途凌云

  如果要问什么测试项目最能展现车辆的性能,那就是直线加速以及金卡纳赛道了,敢直接拿这两个项目来进行试驾体验,也能够说明星途对于凌云400T这款车在性能方面有着足够强大的自信。星途凌云400T搭载了一台2.0TGDI直列四缸高功率发动机,最大功率192kW(261马力)/5000rpm,峰值扭矩为400Nm/1750-4000rpm,匹配的是7速湿式双离合变速箱,并配有博格华纳提供的智能四驱系统。

星途凌云

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  目前,1/4英里直线加速赛在国内十分火爆。1/4英里直线加速赛,俗称04,全程约402.3m,这是能够最直观展现车辆性能的一个项目,对于车辆的中后程加速能力有着很高的要求,而在今天的体验中最先体验就是1/4英里直线加速项目。(由于场地限制,本次赛道设置的长度约为300m左右)

星途凌云

  星途凌云400T的官方0-100km/h加速时间为6.94秒,这对于一台中型SUV来说是一个相当不错的成绩了。在直线加速的体验中,凌云400T允许弹射起步,将转速控制在2000rpm左右时起步是这台车的最佳时机。松开刹车的一瞬间,400Nm的最大扭矩会让轮胎出现短暂的打滑,之后很快会恢复抓地力。随着速度的上升,加速感并没有像想象中那样消失,中后段的加速虽然没有起步时那样迅猛,但依然很有力。

星途凌云

  双离合变速箱会在6000rpm左右进行换挡,整个换挡过程相当的平顺,几乎感觉不到换挡冲击,同时换挡过程中动力衔接也很不错。但如果切换到手动模式,就需要提前预判换挡时机了,我在加速的过程中4800rpm拨动升挡拨片后,变速箱迟疑了半秒,在5300rpm时才完成换挡,手动模式下的换挡速度确实有些让人着急。不过毕竟这是一台偏向于家用的中型SUV,舒适取向的变速箱设定倒是符合这台车的定位。

星途凌云

  决定加速成绩的另一个重要因素是轮胎,这次试驾的场地为水泥地面,路面满是接缝和裂纹,而且尘土非常多,这对于轮胎的抓地十分不利。再加上凌云400T原厂配备的是马牌UC6 SUV轮胎,虽然规格达到了225/55 R19,但这是一款更偏向于静音舒适,同时只是兼顾了一些操控的轮胎。但即便是如此恶劣的环境条件下,凌云400T还是能够做出全程300米左右11秒出头的加速成绩,这也足以说明这台车在性能方面的表现确实有很强的实力。

星途凌云

  在之后的金卡纳赛道中,则是要体验凌云400T的综合性能表现,在这条不长的小赛道中,涵盖了直线加速、紧急变线、大角度弯道以及低速绕桩等一系列项目。但对于凌云400T这种中型SUV来说,这条金卡纳赛道实在有些狭小了。

星途凌云

  在金卡纳的体验中,凌云400T的底盘表现给我的印象非常深刻,前段偏软,再加上较高的重心,这让车辆在过弯和紧急变线时出现夸张的侧倾角度,但悬挂压缩到后段时对于车身的支撑还算是不错,总体给人的感觉比较有韧性。毕竟凌云400T依旧是一台偏向于舒适设定的家用中型SUV,保证车内人员能够有舒服的乘坐感受才是最关键的。

星途凌云

  凌云400T的转向手感有一些模糊,而且转向比有些大,尤其是在激烈驾驶的情况下,紧急变线时要多打1/4圈方向盘,车辆才会转过去。但得益于四驱的加持,连续的大角度转弯车尾也没有多余的甩动,快速的重心转移也不会出现慌乱的情况。

星途凌云

  这里要再说一下变速箱,凌云400T虽然有着261马力的最大输出,但变速箱的换挡实在是有些慢了。尤其是在金卡纳这种小型赛道中,动力的输出十分重要,每次我踩下油门,变速箱的降挡总是会慢半拍,动力也会迟疑一下才会跟上,但当动力涌上来之后,又要立刻减速,这就造成了这台车在金卡纳赛道中不能有顺畅的节奏。不过,在这里还是要再说一遍,这是一台偏向于舒适家用的中型SUV,变速箱这样设定是没有问题的,日常使用中保证舒适平顺显然要比更快的换挡速度更重要。

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厂商指导价:14.79-17.99万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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