体验星途凌云400T 运动外衣下的家用车

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说到国产汽车高端品牌，很多人都会想到领克、WEY和红旗，但是有个品牌大家好像一直都忽视了，它就是奇瑞旗下的高端品牌星途。早在2017年的法兰克福车展上，奇瑞便发布了旗下的高端品牌星途，但它的存在感和前面的几位相比，实在有些低了。但要说产品实力，星途可还真是一点都不弱，而今天我就有机会体验了一下星途的明星车型——凌云400T。

　　如果要问什么测试项目最能展现车辆的性能，那就是直线加速以及金卡纳赛道了，敢直接拿这两个项目来进行试驾体验，也能够说明星途对于凌云400T这款车在性能方面有着足够强大的自信。星途凌云400T搭载了一台2.0TGDI直列四缸高功率发动机，最大功率192kW（261马力）/5000rpm，峰值扭矩为400Nm/1750-4000rpm，匹配的是7速湿式双离合变速箱，并配有博格华纳提供的智能四驱系统。

　　目前，1/4英里直线加速赛在国内十分火爆。1/4英里直线加速赛，俗称04，全程约402.3m，这是能够最直观展现车辆性能的一个项目，对于车辆的中后程加速能力有着很高的要求，而在今天的体验中最先体验就是1/4英里直线加速项目。（由于场地限制，本次赛道设置的长度约为300m左右）

　　星途凌云400T的官方0-100km/h加速时间为6.94秒，这对于一台中型SUV来说是一个相当不错的成绩了。在直线加速的体验中，凌云400T允许弹射起步，将转速控制在2000rpm左右时起步是这台车的最佳时机。松开刹车的一瞬间，400Nm的最大扭矩会让轮胎出现短暂的打滑，之后很快会恢复抓地力。随着速度的上升，加速感并没有像想象中那样消失，中后段的加速虽然没有起步时那样迅猛，但依然很有力。

　　双离合变速箱会在6000rpm左右进行换挡，整个换挡过程相当的平顺，几乎感觉不到换挡冲击，同时换挡过程中动力衔接也很不错。但如果切换到手动模式，就需要提前预判换挡时机了，我在加速的过程中4800rpm拨动升挡拨片后，变速箱迟疑了半秒，在5300rpm时才完成换挡，手动模式下的换挡速度确实有些让人着急。不过毕竟这是一台偏向于家用的中型SUV，舒适取向的变速箱设定倒是符合这台车的定位。

　　决定加速成绩的另一个重要因素是轮胎，这次试驾的场地为水泥地面，路面满是接缝和裂纹，而且尘土非常多，这对于轮胎的抓地十分不利。再加上凌云400T原厂配备的是马牌UC6 SUV轮胎，虽然规格达到了225/55 R19，但这是一款更偏向于静音舒适，同时只是兼顾了一些操控的轮胎。但即便是如此恶劣的环境条件下，凌云400T还是能够做出全程300米左右11秒出头的加速成绩，这也足以说明这台车在性能方面的表现确实有很强的实力。

　　在之后的金卡纳赛道中，则是要体验凌云400T的综合性能表现，在这条不长的小赛道中，涵盖了直线加速、紧急变线、大角度弯道以及低速绕桩等一系列项目。但对于凌云400T这种中型SUV来说，这条金卡纳赛道实在有些狭小了。

　　在金卡纳的体验中，凌云400T的底盘表现给我的印象非常深刻，前段偏软，再加上较高的重心，这让车辆在过弯和紧急变线时出现夸张的侧倾角度，但悬挂压缩到后段时对于车身的支撑还算是不错，总体给人的感觉比较有韧性。毕竟凌云400T依旧是一台偏向于舒适设定的家用中型SUV，保证车内人员能够有舒服的乘坐感受才是最关键的。

　　凌云400T的转向手感有一些模糊，而且转向比有些大，尤其是在激烈驾驶的情况下，紧急变线时要多打1/4圈方向盘，车辆才会转过去。但得益于四驱的加持，连续的大角度转弯车尾也没有多余的甩动，快速的重心转移也不会出现慌乱的情况。

　　这里要再说一下变速箱，凌云400T虽然有着261马力的最大输出，但变速箱的换挡实在是有些慢了。尤其是在金卡纳这种小型赛道中，动力的输出十分重要，每次我踩下油门，变速箱的降挡总是会慢半拍，动力也会迟疑一下才会跟上，但当动力涌上来之后，又要立刻减速，这就造成了这台车在金卡纳赛道中不能有顺畅的节奏。不过，在这里还是要再说一遍，这是一台偏向于舒适家用的中型SUV，变速箱这样设定是没有问题的，日常使用中保证舒适平顺显然要比更快的换挡速度更重要。