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综合性能很OK! 试赛力斯华为智选SF5

   [爱卡汽车 新车试驾 原创]

  随着低碳的全球化,新能源汽车成了众厂的核心发展目标,纯电动车型一时间遍布大街小巷,虽然目前的技术已经越发成熟,但里程焦虑还是绕不过去的话题,而增程式电动车的出现似乎找到了平衡点,降低能耗的同时解决续航问题。今天我们的主角儿,赛力斯华为智选SF5就是目前市场上,少有的增程式新能源汽车之一,技术层面与华为深度合作,将车辆性能和续航最大化。

赛力斯华为智选SF5

  本次场地试驾,分别通过不同科目的体验,主要输出动力和操控方面的产品点。此前我们进行过深度解读,通过专业的测试,赛力斯华为智选SF5展现出了非常出色的性能表现,有关车辆更加详细的内容,感兴趣的小伙伴可以点击这里

赛力斯华为智选SF5

  赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统,是自主研发的增程技术,系统由一台1.5T四缸增程发动机与电机组成,增城系统效率可以达到92%,充电和输出都能达到一个更高效率,保证车辆性能和充用电的平衡。电驱系统使用了与华为联合开发的双电机智能四驱动力组合,前部赛力斯自主SEP 200交流异步电机,后部HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,综合最大功率450kW(551马力),峰值扭矩达到了820Nm,动力参数非常可怕。

赛力斯华为智选SF5

  优秀的动力账面数据,带来了非常强悍的加速性能,在0-100km/h直线加速测试体验中,赛力斯华为智选SF5具备弹射模式,起步瞬间直接爆发前大的扭矩,会将你死死的按在椅背上,由于是电动机输出动力,整个加速度都保持的比较稳定,后段不会出现发动机动力衰减的现象。

  经过多次的加速测试,赛力斯华为智选SF5全部都保持在5秒以内,而在我们之前的文章测试中,它居然跑出了4.66秒的成绩,比官方数据还要快,这样的成绩完全就是一辆性能车的表现。

赛力斯华为智选SF5

  赛力斯华为智选SF5的刹车系统,使用了博世iBooster真空助力,具备主动建压和高能量回收,刹车力释放的非常彻底,在场地中的多次测试,也没有出现明显的衰减现象。由于试驾当天一直在下雨,路面湿滑并且会有大面积的积水,在刹车测试时,不仅考验刹车系统的工作效率,同时轮胎和电子限滑能力,也时刻影响着刹车距离。

  赛力斯华为智选SF5搭载了倍耐力P-Zero运动高性能轮胎,应对电动车的高扭矩输出,提供了非常出色的抓地力。同时整车的电子系统的控制非常到位,全力刹车时由于积水的缘故,会察觉到车辆的滑动,而辅助系统的介入都非常及时,有效的限制了打滑现象,即便在湿滑路面上,赛力斯华为智选SF5在我们多次刹车的测试中,也基本保持在47-49m之间,刹车性能还是非常出色的。

赛力斯华为智选SF5

  小型赛道非常考验车辆的综合性能,车身姿态的控制,悬挂的动态响应,转向系统的回馈,赛力斯华为智选SF5拥有出色性能以外,对于整车的调校也是下了一番功夫。底盘结构,赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘,进一步减轻簧下质量,前悬挂使用上下双球头双叉臂,后部为梯形多连杆,这样的悬挂结构在30万以内的车型上非常少见。

赛力斯华为智选SF5

  底盘的表现谈不上很运动,还是更侧重日常行驶的舒适性,不过车辆在激烈驾驶时,车身的动态响应还是非常不错的。底盘的第一感觉很紧致,没有多数国产车的那种松散,悬挂的可变量并不多,不过减震的阻尼在压缩回弹的时候非常柔和,很难试探到它的极限,连续变量的响应也很快,所以车身的灵活性也就更出色。

赛力斯华为智选SF5

  转向系统提供了三种模式,标准、舒适、运动,运动模式方向盘力度明显变沉,方向盘的初段反应很快,车头的响应也能精准的跟随转向角度,转向回馈不会像纯运动型车那样灵敏,而相比家用车有少了虚位,算是找到了一个很好的平衡点。

赛力斯华为智选SF5

  针对电子四驱系统,我们通过交叉轴和单后轮附着力的滑轮组体验,它的电子限滑能力再一次被印证。无论是前轮还是后轮,赛力斯华为智选SF5的限滑控制都非常强,即便是全油门加速时,也能很清晰的感觉到电子系统快速有力的介入,这样的出色表现,无论干地还是湿地,这套电子四驱系统都够强大。

  编辑点评:由于只是短暂的场地试驾,并没有太深入的去尝试车辆的性能,不过在几个科目的体验过后,赛力斯华为智选SF5还是展现出了很强的性能,尤其是电子电控层面,很明显在硬件配置和后期标定上,都达到了一个很高的水准。作为国内少有的增程式新能源汽车,赛力斯华为智选SF5通过自主研发的硬件技术,达到了自身价格几倍以上的产品性能,确实很为国产品牌争光,对于新能源市场的消费者而言,顺应年轻的群体需求,兼顾性能和续航能力,相信随着人们对增程式车型的认知加深,赛力斯的影响力也会随之扩大。

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