试驾长安福特EVOS ST-Line 颜值天花板

　　长安福特EVOS作为福特的一款全球车型，其设计源自2011年法兰克福车展亮相过的EVOS概念车，并在车身形态上保持了概念车的掀背风格。虽然作为量产车型，在外观设计上牺牲了不少前沿设计理念，但如今出现在我们眼前的EVOS同样够帅，也同样拥有很强的气场。

　　采用八边形设计的中网，占据了车头大部分面积，中网格栅上的一抹艳丽的颜色同样非常吸引眼球。格栅采用了龙鳞造型设计，一块块采用黑色钢琴烤漆的鳞片，也组成了3D参数化造型的主动式进气格栅。通过鳞片的角度变化，可以改变中网的通风量，冬季发动车辆时，闭合的格栅鳞片可以使发动机减少撞风，达到快速升温的目的。而在高速行驶时，中网闭合也同样能够减小车头的风阻，一定程度上降低燃油消耗量。

　　贯穿整个车头的“风刃”灯带，会在驾驶员接近车辆时逐渐亮起，起到迎宾的效果，特别是在夜间，仪式感很强。贯穿式灯带还在末端集成了转向灯设计，矩阵式效果可以营造出流水开启的动画效果。真正的前大灯组被设计在了下包围两侧，远/近光一体式设计能够节约空间，避免破坏前脸的整体造型。

　　本次体验的这款ST-Line车型还配有整车的运动版包围，大灯组下方和前唇部分都经过了运动化设计，黑色烤漆的装饰很显档次，如果选择黑色的车漆涂装，更能够营造出黑武士的风格。

　　虽然车头的设计很动感，但车侧的整体造型却并不夸张，也并没有太多复杂的线条，只是通过车门板和后翼子板上浅浅的腰线勾勒出车身的线条走向。上翘的车尾设计和掀背式的造型都是时下的流行风格。隐藏式门把手会在上车后自动收起，降低车侧风阻的同时，也不会破坏车侧的整体造型。

　　车身尺寸方面，长安福特EVOS的长、宽、高分别为4920*1920*1600mm，轴距为2945mm。如果以一辆轿车的标准来衡量这台EVOS，那它的表现已经可以超过不少中型车，甚至接近一部分中大型车了。但以SUV的标准来要求它，EVOS又突然显得有些娇小了。虽然EVOS定位为中型SUV，但我认为，一心想要选择SUV车型的用户，大概率是不会考虑这款车的，反倒是对旅行车感兴趣的朋友，会比较关注这款EVOS。

　　不光是车侧线条比较简单，车尾的造型也没有夸张的设计。要说车尾最抢眼的设计，当属双C字型的贯穿式尾灯罩和后窗上方的扰流板造型了。尾灯内部采用了类似蜂窝状设计的“动能鳞甲”暗纹，夜间的显示效果更是相当惊艳。

　　长安福特EVOS虽然采用了真实的双边共双出排气布局，但并没有设计醒目的排气尾喉，而是采用隐藏式设计。当然，这样的设计的确已经应用在当下很多车型上，但对于外观设计如此新潮运动的EVOS，并且还是ST-Line版本，隐藏式排气真是显得有些“反向凡尔赛”了。

　　长安福特EVOS的内饰设计可谓亮点颇多。内饰中最抢眼的绝对是这块1.1m长的中控大屏了，27英寸的中控屏幕尺寸真的是非常夸张了，这也使我第一次在量产车型上看到尺寸如此巨大的屏幕。除此以外，亮红色的方向盘轮廓装饰条和中央通道边缘的装饰条也足够醒目，搭配红色的中控台皮革缝线，俨然一副新势力造车的做派。

　　方向盘尺寸大小刚刚好，3/9点位置采用打孔皮质包裹，握感也不错。两侧的多功能按键采用了扁平化的设计，虽然看上去不错，但实际用起来，除了拨杆以外，其余按键都需要低头看一下才能确定其对应的功能，不太方便进行盲操作。

　　12.3英寸全液晶仪表拥有多种主题和动画，仪表显示屏中的驾驶辅助、综合油耗和车辆里程等信息都能够通过很清晰大字进行显示。而在中控大屏内设置好导航后，也能够通过中央液晶屏来进行显示，让驾驶员可以集中注意力，不必分神。

　　前文所说的27英寸中控大屏，实际效果也的确是非常震撼。贯穿整个中控台的大屏长达1.1m，大屏采拥有4K超高清分辨率，内部也搭载了福特最新的SYNC＋2.0智行互联系统。高通骁龙820A处理器的加持，也为大屏拥有持续流畅的操作体验奠定了硬件基础。

　　EVOS的中控区域并设计没有任何物理按键，空调、媒体、驾驶模式和一些复杂的车辆设置等等操作，都要在这块大屏内完成。系统的菜单层级很清晰，一些常用的设置都能出现在二级菜单的醒目位置。同时，系统还预装了百度地图、QQ音乐和一些视频应用，如果觉得这些App不能满足你的日常使用需求，还可以到应用商店下载更多App来丰富你的车机功能。

　　千万不要以为我是在“摆Pose”！长安福特EVOS的车机支持手势控制，像图中的“胜利”手势是用来快速开启分屏显示功能。除此以外，车机还可以识别“OK”等手势，来实现更多不同的功能。但需要注意的是，由于该功能基于屏幕后方的手势识别模块实现的，如果你的车辆选装了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，那么该区域需要将手势识别模块替换为疲劳监测模块，所以手势控制功能是无法使用的。

　　长安福特EVOS的座椅采用了运动化的椅背造型和Alcantara与光面皮质拼接的椅面材质，不仅拥有出色的包裹性，在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。红色的座椅边缘缝线和座垫、背部等处的六边形缝线点缀，也让座椅看上去并不古板，增加了几分年轻、时尚的味道。

　　后排座椅为三名乘客都设计了独立头枕，座垫长度比较合理，能够对后排乘客的大腿起到更好的承托。只是后排座椅的椅背填充物有些偏硬，如果换成更软的海绵，舒适度还能进一步提升。

　　长安福特EVOS的行李厢空间还是非常规整的，只是由于轿跑SUV的定位，导致车尾行李厢开口有些高。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后并不能与行李厢地板形成一个纯平的空间，稍显遗憾。

　　编辑点评：

　　经过了一天的体验，长安福特EVOS的确让我悬着的一颗心彻底放下了。起初我很害怕EVOS是一款看着很棒的“花瓶”。但当我试驾过EVOS之后，才觉得这个疑虑是多余的。EVOS不仅是一款颜值很高，很适合90后年轻人审美的一台新潮SUV，同时也是一台既能够让你舒舒服服代步，又能偶尔让你放肆一下，去享受涡轮快感的座驾。作为目前福特家族的颜值天花板，EVOS的各项表现都很均衡，如果你并不想从众的选择一台中规中矩的SUV，那么这台长安福特EVOS，还是值得一看的。

　　Ps：我在之前看到很多朋友都喜欢拿它和东风雪铁龙的凡尔赛相比较，的确，二者的风格和车身轮廓的确有些神似。但不论是底盘、动力、配置上，凡尔赛都和EVOS构不成竞争关系。并且，如果将两台车的售价（预售价）进行对比，差距就更加直观了。相信我，对于汽车消费品来说，一定是一分钱一分货的！

精彩内容回顾：

抢先实拍福特EVOS 倾听国内市场的声音

长安福特EVOS预售开启 预售价22.78万起

福特全新SUV EVOS实拍 外观独树一帜