试驾领克05+ 性能车是这个味儿就对了

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　领克03+曾经被誉为“中国第一款性能车”，并且缔造了503辆3秒售罄的突出成绩，领克03+强悍的动力以及出色的调校让开过的人都说好！而车迷也都在等，等领克推出第二款性能车，结果领克推出了领克02 Hatchback，虽然性能不弱，但后缀没有“+”就让人觉得还是不够味儿。终于，领克在今年的成都车展期间推出了领克05+，这也是领克“+”系列的第二款正式车型，今天我们就来试一试，看看领克05+味道正不正，还能不能让开过它的人都说好。

　　之前我的同事已经对领克05+进行过实拍解析，文章对领克05+的外观、内饰和空间表现进行了全方位的剖析。如果您对领克05+的外形设计、内饰配置和空间表现比较感兴趣的话，可以点击下方的回顾来进行了解。至于本文，将主要针对领克05+的动态表现为主，另外再聊聊更新的产品信息。

　　作为“+”系列的第二位正式成员，领克05+搭载了Drive-E系列2.0TD T5 Evo 涡轮增压发动机，相比03+上的那台T5发动机，这台T5 Evo发动机使用的涡轮直径提升了2.6%，这就让这台发动机的最大功率达到了195kW（265马力）/5500rpm，峰值扭矩380Nm/2000-4000rpm，不论是最大功率还是峰值扭矩都有一定程度的提升。与发动机搭配的变速箱倒是没有变化，依然是成熟稳定的爱信第三代8挡手自一体变速箱。

　　悬挂方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，相比领克05，领克05+的弹簧稳定杆刚度、直径和前后减震器阻尼都进行了优化，在过弯时能够保证足够强的侧向支持，提升车辆操控性及稳定性。

　　领克05+拥有六种驾驶模式(经济、舒适、运动、性能、个性化、越野），其中性能模式及个性化模式是新增的驾驶模式，虽然在不同模式下油门踏板的灵敏度略有区别，但由于出色的低扭表现，还是让这台车开起来十分顺畅。不过这里多说一嘴，在经济模式下，领克05+会对功率的输出进行比较明显的限制，不过考虑到这台车的定位和受众群体，显然经济模式出现的几率不会太高。

　　开着领克05+还聊经济模式，显然对不起它的好身板。性能模式中，车辆的ESC防侧滑系统能够实现最大程度关闭，并且油门、换挡、转向的响应会更加灵敏，动力爆发更加直接。与性能模式联动的还有排气阀门，当驾驶模式调整到性能模式时，能够明显的听到排气声音变的更为洪亮，随着转速的提升，每一次换挡，你都能隐约听到排气的回火声。

　　有人会问，既然氛围已经营造出来了，那么这台车够快吗？我在这直接告诉您答案：快！不论是官方给出的加速时间，还是实际的驾驶感受，它都足够快。性能模式下，油门响应非常灵敏，轻踏油门，转速攀升很快，很容易就突破3000rpm，同时换挡时机也会稍有延迟，切换到手动模式，当转速接近红区时会自动断油。所以领克05+不光只是营造出浓郁的运动氛围，而且它也确实做到了让这台车开起来也足够运动。

　　爱信的8挡手自一体变速箱我们并不陌生，它在沃尔沃以及吉利的很多车型上都所应用，这款变速箱综合来说依旧以平顺性为主，日常驾驶中它换挡动作轻柔并且顺畅，换挡时的传动效率也不低。对于日常使用来说这是一款合格且称职的变速箱，但当你激烈驾驶的时候，又会觉得这款变速箱有些过于平顺了，少了换挡时挡位衔接的冲击感。

　　领克05+的悬挂十分紧绷，但它并非只是追求运动车型的硬，而是依然能够过滤掉大部分路面上的细碎颠簸，并且在通过减速带这种比较大的沟坎时，车辆也不会有多余的弹跳，底盘的整体感很强。在当你激烈驾驶时，悬挂对于车身的支撑也较为出色，能够有效减少激烈驾驶时的侧倾。

　　跑得快自然也要刹得住才行，试驾的车辆使用AKEBONO（阿基波罗）前四活塞刹车卡钳，以及360mm的前划线刹车盘，刹车脚感既线性又灵敏，而且在测试场中长时间的激烈驾驶，频繁使用重刹，刹车力度也完全没有降低，几乎没有热衰减。同时试驾车辆还使用了米其林PS4S轮胎，这是一款纯性能取向的轮胎，规格更是达到了255/40 ZR20。在高性能刹车卡钳、大尺寸刹车盘以及255mm宽胎的组合下，领克05+能够实现34m的100-0km/h最短刹车距离。