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电动四驱闯戈壁 试驾皇冠陆放/RAV4荣放

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  转眼间,又到了一年一度的阿拉善英雄会。每年秋季,越野爱好者们齐聚于此,以车会友,共襄盛会。在阿拉善左旗,人们每天见到的硬派SUV或许比平时每年见到的还多,而丰田LC系列、Jeep牧马人(参数|询价)和各式皮卡无疑是主角。只有硬派SUV才配闯戈壁?事情并不绝对。就在今天,我与两款城市SUV作伴,在阿拉善度过了短暂而难忘的沙漠之旅。

一汽丰田沙漠嘉年华

  一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华已有多年历史。与往年不同的是,今年的活动海报上少了普拉多(参数|询价)的身影。2020年普拉多停产后,一汽丰田SUV产品矩阵瞄准了城市日用需求,硬派选手暂时缺席。普拉多停产固然令人遗憾,但城市SUV挑战戈壁同样是一种特别的体验。既然如此,就让我们开上皇冠陆放(参数|询价)和RAV4荣放(参数|询价),走遍沙漠梦想公园。

一汽丰田沙漠嘉年华皇冠陆放定位于七座中型SUV,是一汽丰田SUV舰队的新任“舰长”。今年8月,皇冠陆放正式上市,官方售价区间为27.58-35.08万元。新车基于TNGA-K平台打造,机械层面焕然一新,其中混动系统和E-Four电子四驱堪称最大亮点。

一汽丰田沙漠嘉年华皇冠陆放全系搭载THS II混合动力系统,2.5L阿特金森循环发动机和电动机共同为车辆提供动力。2.5L发动机的最高热效率达41%,为低油耗打下了扎实基础。THS II采用功率分流式(power split)设计,兼顾动力响应性和燃油经济性,性能表现非常均衡。

一汽丰田沙漠嘉年华试驾车型为皇冠陆放的全系顶配——2021款2.5L HEV四驱旗舰版。该车配备P4驱动电机,以此实现E-Four电子四驱,不需要传动轴。后桥由独立电机驱动,所以前/后轴扭矩做到了解耦,不容易出现“厚此薄彼”的情况。而在上一代7座中型SUV上,丰田采用的是基于多片离合器的适时四驱系统,极限脱困情况下后桥牵引力相对有限。

一汽丰田沙漠嘉年华E-Four电子四驱系统实现了灵活的轴间扭矩分配,前/后轴动力配比可在100:0-20:80范围内自动调节。得益于电机的快速响应,皇冠陆放开起来非常“跟脚”。电子限滑效率很高,即便试驾车仅配备公路胎,但非铺装路面脱困能力依旧令人满意。

一汽丰田沙漠嘉年华皇冠陆放着重优化了NVH性能,隔音降噪表现对得起30多万元的身价。THS II的行星排和发动机采用刚性连接,理论上振动传递较为直接,但实际表现堪称惊艳。车身隔音措施完善,全力加速时,车厢内仍能保持静谧。

一汽丰田沙漠嘉年华皇冠陆放提供SPORT(运动)、NORMAL(标准)、ECO(经济)和TRAIL(越野)驾驶模式,面对不同工况,驾驶者总能找到合适的模式。电量充足时,驾驶者可手动切入EV模式,短暂地使用纯电驱动。车子悄无声息地行驶在戈壁滩上,这时候,你就会明白蓝色皇冠车标的内涵。

一汽丰田沙漠嘉年华起步时,车辆完全由电机驱动,驾乘感受安静而平顺。低速匀速行驶时,电机也能满足驱动需求,发动机保持停机状态。只有在急加速或低电量状态下,发动机才会启动,用以提供额外动力,同时为动力电池充电。

一汽丰田沙漠嘉年华戈壁滩经过多年的风化,部分路段土质坚硬,给减振舒适性提出了挑战。得益于TNGA架构,皇冠陆放拥有厚重的底盘质感,车轮动作干脆,冲击感不明显。面对连续颠簸,底盘丝毫不显得松散,颇有些豪华品牌的味道。

一汽丰田沙漠嘉年华行驶在烂路上,悬挂工作噪音轻微,碎石敲击底盘的声音也算克制。在我看来,皇冠陆放的行驶品质达到了TNGA的上游水准,国产丰田车型中罕有出其右者。

一汽丰田沙漠嘉年华转向力度偏轻,转动起来非常顺滑,甚至有些雷克萨斯的油润感。EPS转向机屏蔽了绝大部分路感,方向盘很少出现“打手”现象,抗路面干扰能力出色。当然,为了防止突发情况,越野驾驶仍有必要将大拇指竖直放在方向盘外圈,而不是内扣在3点/9点位置。

  “皇冠”之名本属于中大型轿车,代表着豪华、舒适和品质。如今,皇冠陆放将多功能性和豪华属性结合起来,驾乘品质超出预期,无愧于一汽丰田旗舰SUV身份。E-Four电子四驱虽不是绝对硬核,但已经能够满足轻度越野需求,令皇冠陆放的休旅特质得到了升华。

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厂商指导价:27.58-35.08万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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