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心脏已经被拿捏 试Mustang Mach-E GT

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在一个月前的试驾体验中,我的同事已经为大家带来了福特Mustang Mach-E(参数|询价)长续航后驱版的试驾感受,其福特招牌式的底盘和转向调校给其给其留下了不错的印象。但是他却和我抱怨说,长续航后驱版的“电马”纵有千般好,但是却还似乎差了一丝“火候”。作为经典美系肌肉车的粉丝,我完全能懂他的话外之音。幸好,这次的试驾我终于可以和他挺起胸膛的谈论:你要的野马,它终于来了。

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Mach-E福特 Mustang Mach-E(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  说起魔都的天气甚是恼人,上周还是夏天转瞬间秋雨磅礴。强烈的秋意和不安的大雨,也给此次的赛道试驾带来了些许的不确定性。湿滑的路面也正好让我好好体验到了现阶段,家用电车性能上的极致。好了,让我们直接开始本次的赛道试驾吧。

Mach-E本次赛道试驾的主人公为最新GT版本的福特Mustang Mach-E,它是如今中国市面上唯一由赛车模拟器调校的量产车型。这和绝大多数造车新势力或者“油改电”们完全不是一个路数。更可怕的是,GT版本采用双电机形式驱动,最大功率359kW(488马力),峰值扭矩高达860Nm,官方3.65秒0-100km/h加速水平,让其成为了一个赛道怪物。

Mach-E3.65秒是什么概念?那是一种除了你自己和眼前之物,其它一切的周遭都化为一条条直线的眩晕感;是一种让人窒息但同时又处于亢奋之中的兴奋感,是一种属于美式赛车肌肉文化特有的精神图腾。不夸张的说,GT版本的电马是一百万级别以下最让我血脉偾张的电动车。

Mach-EGT版本电马的快又不是单纯电动车意义上的“傻快”,它可以说是一辆真正意义上的电动性能赛车。直线上它可以爆发超强电力肆意狂飙,弯道上凭借着其出众的赛车级底盘调校、Brembo全铝四活塞刹车卡钳和倍耐力P ZERO的加持,也让其轻松攻克天马赛车场的各个弯道。

Mach-E说一点有意思的,福特Mustang Mach-E并没有将驾驶模式简单的命名为经济、普通或者运动模式。而是非常诗情画意,用上了细语、入胜和不羁。三种模式的驾驶感受依次类推,愈发运动。不羁模式下,无论是方向盘的转向手感,加速和刹车踏板都变得十分紧致和灵敏。仿佛无时无刻不提醒你驾驶的是一辆性能野兽,比Model 3(参数|询价) Performance版本更为激进。

Mach-E还有一些细节,当你在不羁模式下高速过弯时,上面不羁文字两旁的图案纹理也会随着或左或右的劈弯,而向一边拉长。就像是被GT版本强大的动力所拉扯,非常具有魄力让你热血沸腾。

Mach-E清晰的路感反馈、灵敏且又扎实的转向手感、赛车级的底盘调校以及夸张至极的超强加速......不羁模式下的GT版本确实非常让人“上头”。但是这并不代表着这辆GT版本的电马,仅仅是只能在赛道上放肆的骏马。细语模式下,它也能是一匹任你溜达的小马驹。当你将模式调至细语之后,你可以松开加速踏板车辆会有类似燃油车空挡滑行的功能,可以让你的行驶变得更加轻松,也能够有效提高续航里程。

Mach-E唯一不悦的是,大雨导致的湿滑路面,让教官理性的一次又一次的制止我去追求GT版本的极限。并且反复强调GT版本在正常的路况下,拥有更为强力的表现。在短短的四圈跑圈中,我想我已经被这辆GT版本的电马轻松拿捏住了。

Mach-E其实这几年的汽车市场对于福特这个品牌来说,并不太友好。在传统燃油车方面的节节败退,让福特这个传奇品牌日渐式微。当然这也不是绝对的,随着福特Mustang Mach-E的上市推出,也许能为福特在中国市场找到一条全新的道路。

  编辑总结:1966年福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利夺冠,而50多年后新生的电动野马能否重新挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾?拯救如今的福特汽车?让我们拭目以待吧。

精彩内容回顾:

试驾福特Mustang Mach-E 特斯拉的宿敌

传奇黑马驾到 实拍福特Mustang Mach-E

福特Mustang Mach-E GT上市 36.99万元

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