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大众ID.3深度试驾,高尔夫请靠边站!

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  四烟囱,红砖墙。身处沃尔夫斯堡宫,一切仿佛回到了文艺复兴时期。这里是大众汽车集团总部所在地,也是高尔夫(参数|询价)的孵化所。1974年,第一代高尔夫在这里走下产线。随后47年里,高尔夫累计售出4600万辆,成为了国民车的代名词。

  在烟囱和砖墙的背后,坐落着Autostadt汽车城和ZeitHaus博物馆,其中囊括了大众集团多个品牌的主题展馆。多年来,高尔夫扮演着大众馆的“门神”,直到2019年底才默默让贤。谁把高尔夫逼退C位?当然是MEB的序曲——大众ID.3(参数|询价)。

大众ID.3

  在大众,在德国,在欧洲,MEB平台开启了一场彻头彻尾的“造反”。ID.系列的销售成绩甚至引起了埃隆·马斯克的重视,他与赫伯特·迪斯的“商业互捧”一度成为业界奇谈。在欧洲市场,如果有谁让特斯拉Model 3(参数|询价)感到敬畏,它的名字一定是大众ID.3(参数|询价)。一百多年来,汽车工业见证了许多个“3”的传奇。今天,ID.3即将开始传奇挑战。只不过,战场不在狼堡,而是位于魔都上海。

大众ID.3

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  ID.3虽然是ID.系列首款作品,却妥协于种种因素,拖了整整两年才引入国内。我承认,ID.4和ID.6产品力令人欣喜,然而ID.3才更像是VW图腾。来到2021年的最后一个季度,ID.3终于完成了国产准备,在上汽大众正式投产。现阶段,ID.3仅提供一种动力组合,全系采用后驱单电机设定。

大众ID.3

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  若你熟悉ID.4 X(参数|询价),很可能已经把上面这组数据背得滚瓜烂熟。是的,ID.3与ID.4 X Pure纯净版共享动力系统。新车搭载APP310电驱总成和8模组电池包,永磁同步电机的最大功率为125kW(170马力)。

  有趣的是,国产ID.3和海外版动力规格有所不同。德国版ID.3 Pro搭载9模组电池包,电机最大功率为107kW(145马力),还可选装Performance组件,将峰值输出提升至150kW(204马力)。动力方面,国产ID.3在海外版ID.3 Pro和ID.3 Pro Performance之间找到了折中点。

大众ID.3

  取消后部电池模组的确对载荷分布有影响,但影响幅度有限。国产ID.3采用后置后驱设定,电驱总成(90kg)安装在后桥,在一定程度上平衡了前/后轴荷。车头沉了些,听起来似乎不够“运动”。但事实上,前轴载荷的小幅提升,反而有助于改善中心区响应,小G值、小角度转向更灵敏。

  轮胎也直接影响着动态性能。在配备同款电池组的情况下,ID.3比ID.4 X减重约200kg,车身明显更轻盈。轴荷降低后,前/后胎采用等宽设计,宽度均为215mm。ID.3极智版和初见版均采用20英寸轮圈,轮胎规格为215/45 R20,花纹则选用韩泰Ventus S1 evo3 EV。

大众ID.3

  轮胎尺寸如此独特,后期会不会很难找到替换胎?的确如此,但并非没有。宝马i8(参数|询价)的前轮规格同样为215/45 R20,型号为普利司通Potenza S001 ☆(原厂定制版)。此外,米其林PILOT SPORT 4 S(后市场替换胎)提供215/45 R20规格。

大众ID.3

  ID.3和ID.4 X轴距完全相同,但ID.3的前/后轮距分别窄了39mm和41mm,有利于操控灵活性。硬件层面,MEB平台较MQB有了明显提升。后悬挂采用五连杆结构,能够更好地平衡舒适性和操控性。事实上,ID.3的五连杆可以看作双叉臂的(解耦)变种,车轮运动轨迹更受控,轮胎接地能力有了明显提升。前桥是相对“平庸”的麦弗逊,好在车轮架采用铝合金材料,降低了簧下质量。

大众ID.3

  作为曾经的大众车主,我早已看腻了“平台”“架构”“模块化”这些关键词。没成想,同样是模块化平台,MEB竟给人眼前一亮的感觉。MEB硬件素质够狠,开起来又怎么样呢?就让我们把ID.3开进上海国际赛车场,检验这款“后驱高尔夫”的实力。

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