[爱卡汽车 试驾 原创]
比起虚拟世界，我更喜欢现实中的快乐。用砂纸打磨机翼，用双手拼凑乐高，似乎比游戏更能打动孩童时代的我。即便如此，《Need for Speed》还是成功引起了我的注意。在《NFS热力追踪》中，兰博基尼Murciélago深得我心，不是因为性能登峰造极，而是因为那股坏劲儿。凶狠，毒辣，不留情面，怎么看都像“坏人开的车”。今天，字节代码中的“蛮牛”终于露出真身，向主人发起了挑衅。我倒要看看，Huracán STO究竟有多坏。
很遗憾，拿到车钥匙的瞬间，一丝失落从心底泛起。若不是钥匙背面的手写体“Lamborghini”，Huracán STO很可能被误认作一台奥迪。不容否认，Huracán STO与奥迪R8有着千丝万缕的联系，亚平宁血统似乎不够纯正。在我看来，这未尝不是件好事。在德国人的影响下，兰博基尼终于有了理性的一面：品质更可靠，内装更精致，功能更实用。
静态方面，Huracán STO做到了与时俱进，让人甚是欣慰。看到这里，我不禁对动态表现产生了好奇。奥迪入主23年后，兰博基尼是否丢掉了暴躁内核？技术迭代给“蛮牛”带来了怎样的影响？到了这个级别，绝对性能毋庸置疑，需要细品的是主观驾驶感受。
福特Triton 6.8L发动机（用于Blue Bird Vision校车）停产后，兰博基尼/奥迪5204cc V10成为了硕果仅存的量产十缸引擎。论声浪，没有任何发动机能替代V10在我心中的位置。Huracán STO的两排气缸呈90度夹角排布，点火间隔在54度和90度之间变化，排气频率存在叠加。然而，正是这份“不完美”造就了难以抗拒的魔性嗓音。当曲轴奋力冲向8500rpm，耳朵真的会“怀孕”。
动力残暴？我不太确定。Huracán STO坐拥640马力，但请不要忘记，位于驾驶舱后方的是一台自然吸气发动机。比起“暴力起飞”，5.2L V10引擎更愿意用线性输出打动主人。与此同时，轻量化工程带来了博尔特般的矫健。在碳铝混合车身的加持下，Huracán STO的整备质量被控制在1339kg。全力加速时，Huracán STO身姿轻盈，输出绵密，主观满足感不知比那些“势大力沉”的电动车高出了几个层次。
根据官方数据，Huracán STO的0-100km/h加速时间为3.0秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，极速为310km/h。比拼绝对动力，Huracán STO恐怕会被涡轮化、电气化竞品甩开一个档次。幸好，超跑从不在意纸上谈兵，主观满足比账面数字重要得多。论性感程度，5.2L V10注定无法被替代。
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作者：奚旺 
作者：孙帅 
作者：张伟平 
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