测试上汽奥迪A7L 让我不再沉迷“56E”

　　A7L目前只有3.0T V6一款发动机可选，采用Hot-V设计，体积更紧凑，涡轮响应更快。发动机最大功率250kW（340马力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。与BMW 540i相比，最大功率完全一致，最大扭矩领先50Nm。传动方面，匹配DL382 7挡湿式双离合变速箱。2.0T版本申报图已出，静候佳音吧。

　　48V轻混系统由锂离子电池和P0位置的BSG电机组成，它的任务就是给发动机打下手，加速时辅助驱动，刹车时回收能量。A7L可以在22km/h以下激活发动机启停，当车速在55-160km/h之间，抬起油门踏板车辆便会关闭发动机进入滑行模式，时间最长可达40秒。

　　气定神闲、闲庭信步、云淡风轻……你可以把能想到的一切表示轻松的成语套用在A7L上，3.0T V6+48V就是体面的代名词，底气深不见底，涡轮爆发点也被抹平，城市行走只略降一挡即可应付90%超车，狼狈地拉高转是2.0T“小”排量才要考虑的事。

　　不过，与呼之即来的动力相比，A7L的声浪显得十分无趣，机械增压时代的回火声不复存在，并且奥迪的工程师显然不想用音响模拟出一些“人类高质量BGM”。

　　由于一上车就选择了动态模式，变速箱给我的第一印象极好，选挡策略激进又理性，基本能做到与你的脑电信号同步。油门到底Kickdown，结合时的脆爽像咀嚼一片火候正好的毛肚，感染力十足。

　　切换到舒适模式，变速箱的小bug反而变得碍眼。低速起步时频繁的升挡会带来一丝细微闯动，2挡升3挡时出现的几率最高。当车速提升，驾驶者踩下油门踏板试图跟车时，变速箱4降3、3降2都可能出现拖挡。

　　若变速箱表现出犹豫，请驾驶者不要犹豫，直接使用换挡拨片，只要转速差不过分大，降挡动作都能毫不拖泥带水地完成，算是意外惊喜。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　切换到动态模式，关闭ESC，起步控制程序允许转速保持在4000rpm左右，弹射出去的瞬间轮胎没有出现打滑。5.46秒的0-100km/h加速成绩好于官方给出的5.6秒，与2.0T对手相比自然占尽优势。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶A7L行驶了102.2km，平均时速28km/h，全程保持节能模式，空调设置23℃ AUTO，实测得出的平均油耗为10.13L/100km，表现优于预期。

　　两天的测试让我对A7L的动态模式念念不忘，实力雄厚却故作低调的发动机遇上一台机敏的变速箱，等待你的就是车头微微抬起，然后大杀四方。虽然会与“行政”二字背道而驰，虽然会让瑞典环保少女横眉怒目，但是我相信油门一踩，快乐常在。