目标已瞄准：国风新青年 试驾吉利帝豪S

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　不知觉已是来到12月，在气候逐渐转寒的日子也即将挥手告别2021年。回首年初时候车企们纷纷立下的flag，气氛又多了几分萧瑟。在全球疫情与用车诉求升级的大环境下，人们在选购车辆时，愈加的谨慎，这对车企，对产品而言，无疑是提出了更高的要求。街舞、说唱、乐队等元素逐渐进入到人们的视野当中，从小众到潮流的演变，离不开新青年们的推崇与推动。作为汽车主力消费群体的新青年，车企想要赢得更大的汽车市场份额，就势必需要抓住他们的芳心。帝豪S的诞生，也正是应对年轻化、多元化的潮流趋势。

　　在此次试驾之前，我已经对帝豪S做了较为详细的静态体验，感兴趣的朋友点击下方图片进行跳转，在此我暂且不对静态内容多做赘述，直接进入动态试驾环节。

吉利 帝豪S（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　2021年4月26日，吉利帝豪S正式上市，共推出四款车型，售价区间为8.49-10.89万元。本次试驾车型为2021款1.4T CVT旗舰型，即帝豪S顶配车型，官方指导价为10.89万元。

　　动力系统方面，帝豪S全系搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款发动机大家也比较熟悉了，目前在吉利多款车型上均有应用。数据方面，发动机最大功率104kW（141马力）/5200rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。

　　传动系统部分，帝豪S提供6挡手动变速箱与CVT无级变速箱（模拟8挡）两款变速箱。试驾车型采用的是CVT无级变速箱，可靠性、平顺性以及燃油经济性方面都有不错的表现。

　　底盘结构部分，帝豪S采用的是前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂的组合，是同级别车型中的常见搭配。

　　在驾驶感受方面，帝豪S没有过多的去刻意迎合年轻人追求的运动风，而是更多的传递舒适平顺的家用取向。事实上在这个级别与价位，是很难调教出令人折服的运动性能的，所以轻松惬意的驾驶体验反而是更好的标定选择，也更适配多数用户的用车场景。1.4T发动机+CVT变速箱的组合，吉利也已经驾轻就熟，整体的调校水准可圈可点。

　　油门踏板前段采用较为敏感的标定，且发动机在达到1600rpm时就能获得最大扭矩输出，所以在起步阶段能够获得不错的提速感，轻快灵活的起步表现在走走停停的路况也会更加受用。

　　如果你想要获得更运动的驾驶体验的话，你可以将驾驶模式调至运动，油门踏板的灵敏度、动力的响应速度都有所提升。此外，帝豪S还提供手动模式，可手动自主进行升降挡，CVT变速箱甚至会模拟手动变速箱的换挡顿挫感，带来更具乐趣的驾驶感受。

　　方向盘采用舒适的转向手感标定，在低速时手感较为轻盈，但随着车速的攀升，转向力度逐渐变沉，整个过程也非常线性，过渡自然不易察觉。在低速时，驾驶感轻松，在高速行驶时，又具备较高的稳定性，更易控。

　　底盘质感同样采用舒适取向的风格设定，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，保证车辆的行驶舒适性。但遇到大沟坎或连续减速带时，不可避免的带来一定的弹跳感。但考虑到帝豪S的定位级别，也已经算是不错的水平表现了，无法苛求过多。

　　静谧性是我感到惊喜的部分，对噪音的隔绝水平令人满意，尤其是对发动机噪音做到了很好的抑制，在中低速时基本听不太到发动机噪音，只在深踩油门时发动机发出的嘶吼声传递到座舱。路噪与风噪同样抑制得很是到位，达到同级车型的前列。