"高端食材 用心烹饪" 试驾捷途X90 子龙

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在11月广州车展前夕，我就已经与捷途X90 子龙见过面了，不过只是为大家带来了静态部分的体验。这一次，我们就把捷途X90 子龙的试驾内容给大家补上，相信大家也和我一样好奇，全新的2.0T发动机的动力表现，以及新车驾控感受到底如何？

　　今天的内容我们直接进入到驾驶部分，想要了解捷途X90 子龙静态内容的朋友，可以点击下方的图片进行回顾。

捷途X90 子龙与普通版最大的区别，就是这台鲲鹏动力的2.0TGDI发动机，最大功率187kW（254马力），峰值扭矩390Nm，官方0-100km/h加速时间在8秒内，这样的数据表现在同级中确实有不错的实力。

传动系统与捷途X90 1.6T车型相同，使用的是7速湿式双离合变速箱，支持手动模式，方向盘提供换挡拨片。

2.0T发动机无论是在自主还是合资中型SUV当中，账面数据都已经足够出色了，我们试驾途径了城市、非铺装、盘山公路三种不同的路况，在整个试驾过程中捷途X90 子龙实际带来的加速表现，在体感上也确实能够感受到足够强的动力储备。

捷途X90 子龙低扭表现有些出乎意料，对于城市道路来说，发动机的转速基本不需要超过2000rpm，就可以满足日常的使用需求，这样既能获得足够的动力输出，一定程度上还可以避免高转速带来的过度油耗。

而发动机最明显的爆发点是在3000rpm以后，此时涡轮的介入感会更加明显，发动机的爆发力和持续的动力输出也更好，能够感受到在全力输出时带来的推背感，对于车内有四位成年男性乘客，这样一个中型SUV来说，这台2.0T发动机所提供的动力表现非常够用。

　　捷途X90 子龙提供了三种驾驶模式ECO、NORMAL和SPORT，如果只是日常通勤，ECO模式是开起来最舒服的，发动机的动力输出相对保守，但也完全可以满足一般人对动力的需求。NORMAL模式其实就已经让捷途X90 子龙进入到了一个高阶状态，动力对油门的变化敏感许多，发动机的转速更容易突破2000rpm，紧急加速或者超车时，就已经能够感受到这台2.0T发动机的实力了。而SPORT模式，发动机会保持在2000rpm以上的转速，变速箱也变得更容易降挡，此时脚下对于油门的控制要更精准，不然强大的扭矩很容易让车速超预期。

好的动力效率离不开一台好的变速箱，这台7速双离合变速箱还算尽职。平顺性是它带给我的第一感受，即便是起步时多数双离合都会出现的抖动，它都控制的比较合理，包括在不同油门开度下，频繁升降挡的切换，也并不会有太多体感上的动作。

与发动机之间的匹配，逻辑上的设定比较合理，在不同驾驶模式以及油门的变化时，变速箱可以比较合理的选择挡位，确保车辆的动力性能。

整车的NVH在隔音方面做的比较突出，能够明显感觉到隔音材料起到的作用，包括捷途X90 子龙前排还使用了双层隔音玻璃，对于外部的噪音抑制比较到位，发动机也仅是在高转速下，会在车内有一定察觉，但也并不会扰人。

底盘质感很紧绷，车辆行驶起来的整体感很强，车内对于路感的反馈也能够体现出一些这个级别的高级感，减振对于车身的支撑不错，不会有大车那种忽忽悠悠的感觉，侧向重心转移抑制的很到位，这样的调校在城市道路以及高速上比较受用。

相对较铺装路面而言，在非铺装路面上，包括减速带和细碎的高频振动时，底盘对于纵向的颠簸处理虽然很干脆，但也正是这种紧绷感，和比较短的减振行程，会缺乏一定的滤振性，舒适性自然会打一些折扣。