试吉利星越L混动版 3个挡 4个油 5个座

　　关于雷神智擎Hi·X，江湖上曾有多种传言。有人说，丰田开放THS核心专利，为吉利DHT Pro创造了更大的发挥余地。因为THS的极度强势，人们似乎将它与功率分流式（PS）架构画上了等号。事实上，还有不少车企采用行星系统，例如通用（沃蓝达）、福特（蒙迪欧Energi）。至于吉利，DHT Pro早在2018年8月便申请了发明专利，开发起点更是远早于此。而吉利与丰田就THS专利开展合作，则是2019年以后的事情。

　　丰田THS II是一套标准的功率分流装置。在双电机的调节下，变速箱传动比连续可变，这正是电子无级变速箱（E-CVT）名称的由来。正因如此，THS II开起来就像CVT一样顺滑，甚至有过之而无不及（电机可提供精准的扭矩补偿）。吉利DHT Pro同样配有两套行星齿轮组，但不是严格意义上的“无级变速”，而是一套混动3挡变速机构。理论上，DHT Pro可以适应更复杂的交通场景，将发动机“锁”在高效区间。

　　吉利DHT Pro和丰田Multistage THS拥有相似的设计理念和驱动功能，但机械结构完全不同。Multistage THS是一套纵置混动系统，需要严格控制径向尺寸，无需特别关注轴向尺寸。DHT Pro则是一套横置混动系统，需严格约束轴向尺寸，对径向尺寸容忍度较高。此外，Multistage THS拥有三组行星排，以此实现“4AT”。DHT Pro的“3AT”则是两组行星排相互配合的结果，结构相对简单，也更容易做得紧凑。

　　静态部分，星越L雷神Hi·X油电混动版暂时还处于保密阶段，能够对外发布的只有官图。试驾车辆披着伪装贴纸，主要遮挡部位为进气格栅、车标和保险杠。结合官图来看，上述细节正是混动版的主要变化点。在笔者看来，发光车标和发光格栅最引人注目。当然，官图只能作为参考，效果好不好还要看实车。

　　至于内饰、空间和智能化体验，各位读者大可参考燃油版的表现。整体来看，出色的内饰质感和大五座设计为星越L燃油版加分不少。今年早些时候，我的同事对星越L燃油版进行了详细体验，各位卡友可点击下图链接，了解该车的具体表现。

　　编辑点评：

　　许久以前，人们说世上有两种混动，一种是丰田THS，另一种是其他。后来，本田i-MMD打破垄断，成为了第三种混动。专利客观上形成了技术壁垒，却也是后来者的创新动力。令人欣慰的是，中国品牌DHT已进入良性发展轨道，形成了百家争鸣、百花齐放的局面。这就像地球不只有两极，而是一个多元的组合体。

　　回到产品本身，星越L雷神Hi·X油电混动版带来了不少惊喜。用行星齿轮整合动力，用操纵元件调整速比，DHT Pro做到了“两手抓”。面对国内复杂的交通环境，DHT Pro能够兼顾油耗表现和动力性能。在行星系统本不擅长的NVH方面，新车也取得了可喜的进步。就试装车的表现来看，星越L混动版为雷神智擎Hi·X开了个好头。假如商品车能够对换挡平顺性、刹车脚感等细节加以优化，日系竞品想来会感受到不小的压力。

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