试驾新款保时捷Macan 真不是标轴Q5！

　　每每谈到保时捷Macan，总有声音质疑它的身世。的确，MLB平台源自奥迪，缺乏独占性，因而与所谓的“纯正血统”无缘。若是纸上谈兵，Macan恐怕占不到什么便宜，坐实了上述指控。但事实上，同平台车型的驾驶感受可以完全不同。开着Macan跑上几分钟，你就会明白保时捷的价值所在。

　　SUV开起来像跑车？时至今日，越来越多的跑车开始兼顾两头，性格变得愈发立体。无论“蛮牛”还是“跃马”，都不再刻意营造沉重感，而是将精致寓于动感之中。更何况，保时捷有着德意志基因，不愿顾此失彼。在我看来，Macan 2.0T至少拥有三分911神韵，绝非“平庸的大多数”。

　　包括911在内，保时捷车型的转向响应不算特别快，车头没有“贼”的感觉。当某些竞品开始偏爱小到离谱的转向比，Macan依旧坚持着保时捷家族DNA——适度为妙。Macan的中心区转向比为14.3:1，初始响应线性，车头指向准确，营造出一种精巧的平衡感。转向手感不沉，但能提供充足的信息回馈。车子开得越快，驾驶者反而越踏实。

　　小角度输入转向时，车头指向保留了一丝懒惰，入弯动态不是特别果敢。你能感觉到悬挂卖力地工作，尽可能保证机械抓地力，但螺旋弹簧终究还是照顾到舒适性，侧倾控制没能做到极致。此外，轮胎侧偏刚度有限也是不争的事实。驾驶Macan 2.0T激走赛道，我总觉得身边少点了什么。倘若它再多些敏锐，再多些凶狠，再多些气场……那不正是Macan GTS？

　　好在保时捷Macan从不为选装配置发愁。从外观到内饰，从真皮到木饰，从悬挂到刹车，祖芬豪森人提供了数不清的选装件。当然，想要得到独一无二的Macan，车主朋友们注定要付出不菲的代价。幸运的是，经过此次改款，Macan明显提升了标准配置，帮你省下了几部iPhone 13。

　　编辑点评：有人说，它是“标轴Q5”，是模块化风靡下的产物。有人说，它是保时捷领养来的孩子，不配停进祖芬豪森陈列室。然而，Macan用实际行动证明，身世绝不是主宰命运的法官。哪怕是最便宜的保时捷，哪怕是最年轻的保时捷，也同样有着这个星球上顶级的工程造诣。每个人都喜欢挂在墙上的超级偶像，但那些走进你我生活的伴侣，才是最值得珍惜、最值得把握的。

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