赴“宾”雪之约 2022宾利中国冰雪体验

　　介绍过了今天到场的车型和赛道的信息，那接下来就是享受这场“大排”盛宴的时候了。其实在冰雪赛道中驾驶，并没有大家想的那么难。甚至在某些时候，冰雪赛道要比干燥的柏油路面赛道更可控。不过要注意的是，即便全部的试驾车型都更换了冰雪路面专用的钉胎，但刹车距离仍然要比柏油路面上长了一倍甚至几倍。预判刹车（减速）点，这是我认为在冰雪赛道中唯一要注意的大事，其余的都只是技巧罢了。

　　当然，如果想让车辆在冰雪赛道里尽可能流畅的跑完全程，那最重要的就是熟悉赛道后，在每一次入弯前都规划好车辆的走线。这不止是驾驶经验的问题，也是对车辆性能、操控和四驱系统的严苛考验。虽然驾驶一辆大马力后驱车，用油门来控制灵活的车尾自然是相当有趣的事。但有时候，前驱和四驱车也并非无趣，特别是在雪地中，推头！持续推头！也是一种奇妙的感觉。

　　一般来说，由于冰面上的摩擦系数更小。所以对于驾驶者而言，能够正确的，尽早的去判断车辆重心转移的时机和程度，是决定你能否在冰面上驾驶车辆游刃有余和收放自如的关键点。

　　相比我之前参加过的冰面驾驶培训时体验过的大马力后驱车型，宾利的四驱系统带给我的更多是安心感。甚至在很多次连续过弯时，由于我的判断过早或过晚，导致我有些担心车辆能否在入弯前完成重心转移。但欧陆GT的回答却是：你多虑了。你只需要通过合理的控制方向和油门，全时四驱系统会通过精确到毫秒的内外侧转速差，来帮助你完成对车辆姿态和重心的控制，从而在很短的距离内，让车辆实现重心的转移，这种感觉是奇妙的。我想不只是在冰上，在湿滑路面上，这种感觉也同样能够使你感到安心。

　　在上文中，我说了宾利欧陆GT的全时四驱系统在冰面上带来的出色循迹性。那么难得在冰雪里撒一次野，怎能不体验失控的乐趣呢？可能大家会说，四驱怎么可能有后驱那么好玩呢？宾利现如今全系都是全时四驱车型，乐趣一定会减半吧……当然不会！由于四驱系统所带来的更好的抓地力表现，使车辆在雪地上的动力表现要比后驱车型更强。

　　只要速度上来，想要“乐趣”二字还难吗？更出色的抓地力，让我能够在车内感受到四个车轮虽然在打滑中前进，但却能够持续为你提供着充沛的动力。你只需要在稳住油门后，继续“挑逗”油门，车尾便能够稳稳地完成弯中漂移。我想如果你是新手，也只需要短时间的适应，就能够完成出色的漂移动作。因为这套四驱系统不仅能够带来更佳的稳定性，同时也能够让车手体验可控的漂移，相比难以控制的大马力后驱车，四驱车型的乐趣并不会减分。

　　那么，一台庞然大物就毫无驾驶感可言了吗？即使这台添越PHEV的车头也略显笨重，车尾也并没有欧陆那么灵活。但我们也可以尝试通过刹车而不是油门去控制车身的重心转移。在弯中轻点刹车，随后将方向修正到合适的角度，此时车辆重心会明显的前移。随着后轴载荷的减小，后轮的附着力也会逐渐降低，而这时候车尾也就会顺势摆到入弯时的姿态了。出弯时你完全可以深踩油门，虽然四条轮胎还是会突破抓地力极限，但四驱系统还是能稳稳的控制动力分配，帮你摆正车身。这一切看似复杂，其实就是这么简单。

　　相比欧陆和添越而言，宾利飞驰W12在保持了超豪华属性的基础上，对于运动性和操控性的表达则更为直接。除了同样出色的四驱系统外，我们还能够更加清晰的听到W12发动机的浑厚声浪。伴随着轮胎掠过冰面，卷起冰雪所发出的“唰唰”声，这简直是冬日里最令人亢奋的交响乐章了。

　　而相比V8而言，W12发动机的动力的确有些太过凶悍了，如果不是高效的四驱系统加持，也许我此刻正在弯中狼狈的修正车头方向，甚至不知车头和车尾哪个先过终点线……好在全时四驱系统能将动力稳稳的输送到适当的车轮上，从而让一台W12猛兽温驯且易于驾驭。不过，虽然四驱系统能够最大限度的将车辆变得可控，但也请你不要轻易尝试突破它的极限，别问为什么，900Nm值得你敬畏。

　　编辑点评：

　　记得上一次如今天这般尽兴，还是在奥地利的基茨比厄尔。同样是宾利，同样是雪场里的“放纵”。相信我，如不是亲身体验，你真的很难想象在零下20℃的冰天雪地中，那心跳加速、手心出汗的感觉。来自V8的低沉咆哮，来自W12的奋力宣泄，加上后视镜里卷起的白色雪雾，绝对是2022年最令人记忆深刻的声音和画面……

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