体验奇瑞OMODA 5 这是一次成功的蜕变

　　动力部分，奇瑞OMODA 5将会搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290Nm。并匹配一台7速湿式DCT双离合变速箱。目前在国内仅提供这一款动力，在海外将会提供包含1.0T、1.5T、1.5L等不同动力，以应对海外市场的特殊需求。据悉，未来奇瑞OMODA 5还将会推出混动以及纯电版本车型。

　　底盘结构方面，奇瑞OMODA 5采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。这一点绝对够厚道，在同级车型中，不论是合资还是中国品牌，有很大一部分车型都采用的是后扭力梁式悬挂。可能在城市环路中驾驶起来二者区别并不大，但在经历颠簸路面、或在操控极限上，区别就会相当明显了。

　　经过简单的体验，虽然OMODA 5的外观看上去很运动很激进，但这台给我的感受却是很舒适，很居家。1.6T发动机的动力表现很不错，毕竟接近200马力的动力参数摆在那，动力表现一定不会差。涡轮介入时机并不算早，但得益于低惯量涡轮的优势，动力迟滞对于小排量涡轮增压发动机来说，算是很轻微了。

　　如果你刚刚接触这台OMODA 5，你也许会觉得在D挡下它的油门踏板反应不够灵敏，你可能需要踩下2/5，才会感觉到动力比较跟脚。但当发动机转速接近2200rpm左右，扭矩就会逐渐达到峰值。虽然并不算及时，但中后段动力很充沛，加速过程完全不会感到突兀，运转平顺性和运转品质都很不错。所以我认为，既然不是主打运动取向的SUV，我们也就无需对这项指标过于苛刻了。

　　双离合变速箱的换挡响应速度比较一般，特别是在1-3挡起步时尤为明显。当然。换挡速度偏慢并不会对加速平顺性造成影响，只是会让驾驶员感觉动力传递不够干脆，运动性稍差。当然，这台7DCT变速箱日常家用是没问题的，即使在运动模式低挡位下，变速箱也能够提供出色的驾乘平顺性。如果让我在运动性和平顺性里选择，我可能也会优先考虑平顺性。

　　底盘表现是OMODA 5的优势之一，柔软的悬挂设定能够带来出色的滤震性，不论是在碎石路还是遇到减速带、井盖这类的凸起，悬挂都能够轻松地化解，为乘客带来舒适的乘坐体验。不过，这样的悬挂设定也会带来些许的弊端，例如在刹车时，前悬挂的支撑性偏弱，点头现象会比较明显。总得来说，不论是动力、传动还是底盘都是比较圆滑和佛系的设定，如果你比较追求性能表现，那么可能很难满足你。但如果你是家庭用车，更加在意舒适性表现，这台OMODA 5绝对是个不错的选择。

　　编辑点评：

　　作为中国汽车品牌出口销冠的奇瑞，完全有能力将首款为全球市场而研发的车型，打造成一款艳惊四座的高端产品。但显然，奇瑞并没有这样做，而是选择了稳扎稳打。奇瑞OMODA 5作为一款入门级的小型SUV，虽然不可能在方方面面做到无懈可击，但无论是设计、配置还是装配工艺，都展现出了满满的诚意。据悉，OMODA 5将于4月开幕的2022北京车展开启预售，并计划于6-7月正式上市。如果你也对这款OMODA 5感兴趣，不妨先开动脑筋，帮它起一个朗朗上口的中文名字吧！

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