[爱卡汽车 试驾 原创]
提起沃尔沃，其身上最大的标签无疑是安全。但又因为它的标签实在过于深入人心，往往忽略了它其实不仅仅只有安全，还有其它不俗的硬实力。本次试驾的主角——沃尔沃XC40(参数|询价)，官方称之为“三好学生”，即好看好开好心安。好看与否属于主观问题，但能够肯定的是它并不难看。好开好心安也不难理解，足够安全且舒适的驾驶体验，而沃尔沃XC40的表现能否令人满意呢？咱一探究竟。
沃尔沃 沃尔沃XC40（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次试驾车型为2022款沃尔沃XC40 T4 四驱智行时尚版（下文统称为新款沃尔沃XC40），官方售价为28.68万。新款沃尔沃XC40在外观内饰上基本与旧款车型保持一致，主要是在配置上略有调整，其中新款沃尔沃XC40取消了T5 四驱智雅运动版车型，并且仅在次顶配与顶配车型上配有前雾灯。
动力系统方面，试驾车型搭载的是一台2.0T四缸发动机，最大功率140kW（190马力）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。
传动系统方面，新款沃尔沃XC40全系标配8速手自一体变速箱。
底盘结构部分，新款沃尔沃采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，也是同级车型较为常见的搭配。
新款沃尔沃XC40开起来的感觉很轻快，油门响应比较顺畅，并未刻意营造车辆动力浑厚的假象，从而导致起步车辆窜动引起不适感。所以，对于油门踏板的控制不需要花费太多的心思，点多少油门给多少动力，即便是第一次接触新款沃尔沃XC40的驾驶者，也能够轻松驾驭。
当然了，你也无需担心动力不足的情况，起步时通过四驱系统的加持，能够获得一个轻快的起步节奏。而当在路上遇到慢车缓行的时候，补一脚油门也能够干脆的完成超车，丝毫不拖泥带水。
新款沃尔沃XC40的平顺性给我留下了较为深刻的印象，这也离不开8速手自一体变速箱的功劳，与发动机的匹配度很高，升降挡动作悄无声息。
试驾车型支持四种驾驶模式，分别为Comfort模式、Eco模式、Dynamic模式、Off-road模式。这四种驾驶模式之间驾驶体验的区隔做得还是比较到位的，在不同路况以及不同个性的驾驶者都能寻找到适合的驾驶模式。
方向盘转向手感轻盈，电子味道浓郁，但转向回馈力度以及指向性都可圈可点，在进行转向时较为轻松写意，这样的标定或许会让女性用户更加的受用。油门踏板以及刹车踏板的脚感同样是比较的轻盈，与方向盘的调校保持一致。
新款沃尔沃XC40的底盘给我留下的第一印象是挺运动的，好像并不是人们固有印象中的那种“软”，能够传递出较为真实的路感反馈。在遇到颠簸路段时，底盘的韧劲又能够很好的将震动柔化，也没有出现生硬的“匡、匡”的感受。
值得一提的是，新款沃尔沃XC40的隔音降噪水平让人惊艳，即便是驾驶在路况并不良好的国道上，座舱内部也依然保持静谧性。发动机的噪音、风噪以及路噪的控制，非常得体。
在安全辅助功能方面，新款沃尔沃XC40配备了City Safety城市安全系统，对潜在的行车危险进行预警以及规避。在实际试驾过程中，可以感受到辅助功能的介入是顺滑的，以及对于尺寸的把控也较为到位，不会让驾驶者有种被“侵犯”的感觉。在安全辅助功能的实际体验的横向对比中，沃尔沃是能够名列前茅的。
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