[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　作为G20与F35两代BMW 3系的车主，对于中型车领域的“新选手”我总是格外敏感，面对这些新车在内心深处，隐约还有些许“不屑”，相信在这40多年里，BMW 3er作为守擂者一定比我更有感触。不论是哪个豪华品牌在中型车市场“上新”的时候，都不忘CUE一把3系，但结果通常是铩羽而归。而今天的主角捷尼赛思G70，又是一位来势汹汹、踌躇满志的选手。这一次，它不止把3系当作最直接的对手，同时还准备“虎口夺食”，在豪华品牌中型车市场里分一杯羹。

　　今天测试的车型为2021款捷尼赛思G70 四驱旗舰版，官方指导价为33.68万元，是全系的次顶配，在它上面还有一款四驱Edition 1限定版。此外，它还选装了2.55万元的“运动套件2”选装包，包括外观运动套件、19英寸轮圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制动系统等。经过《X-TEST车辆评价评测体系》测试，它取得的最终得分为65.7分（总分为100分）。

　　捷尼赛思G70搭载2.0T涡轮增压发动机，外观设计方面功力，让人过目不忘，超高的回头率，在同级别中找不出第二个。出色的动力储备，配合8速自动变速箱表现相当默契，中低速转向的中心区响应令人印象深刻。不过，驾驶方面的优势，并不能掩盖它在空间方面的劣势，特别是后排乘坐空间堪比“紧凑级”车。此外，身为一台2022年的新车，人机交互系统表现确实有些差强人意，车机系统反应慢，手机互联功能也不够完善。

　　其实看到它的得分雷达图，并不让我觉得意外，毕竟当下曾经的运动标杆BMW 3系正在忙着加长轴距，将舒适进行到底，与一票“同行”全面迎合市场。在“搞钱”才是唯一目标的年代，G70这样偏科的选手日子越来越不好过，同行者也日渐稀少。

　　捷尼赛思G70诞生于2018年，是捷尼赛思冲击豪华品牌市场的中坚力量。不过，那时中型车市场的竞争，远没有当下这么残酷。G70凭借充沛的动力、出色的操控以及更加亲民的售价，在北美市场取得了一席之地。然而当下国内中型车市场经过多次洗牌，不知道G70能否依靠这些优势打开国内市场。

　　严格意义上来讲，眼前的这台捷尼赛思G70是一台中期改款车型。但是在中期改款时，变化如同新车一般的案例，我们也不是第一次见到了。

　　G70这次改款，在外形设计方面，我觉得是相当成功。来自宾利的设计师功不可没，将整个包括G70在内的捷尼赛思车型，融入了一丝英伦绅士的味道。

　　其实透过现象看本质，2021款的捷尼赛思G70并不是全新换代车型。或许是由于韩国的医美技术太过于发达，辐射到了汽车设计领域，使得设计师们仅仅在外表上稍微“动动刀”，外观看起来几乎像一台全新车型，而内饰还是暴露了它本身只是一个中期改款车型。

　　捷尼赛思G70的内饰设计向人们展示什么才叫“驾驶者之车”，中控台整体微微倾向驾驶者一侧，运动的方向盘搭配换挡拨片，让喜爱驾驶的朋友们几乎没有什么可抱怨的，如果方向盘握感能够在粗壮一些会更好。

　　正所谓尺有所短寸有所长，空间方面就不是捷尼赛思G70特别擅长的领域。好在配置上可以弥补，但我想它真正的买家，可能关心的并不是这些。

　　虽然空间表现有些不尽如人意，但光是主驾驶座椅的那么战斗坐姿，外加丰富的调节选项，就暗示出这台车大多数的欢乐时光，应该发生在前排中，而不是坐在后排委屈自己的“大长腿”与前排座椅的靠背打架。

　　捷尼赛思G70在海外提供搭载3.3T V6发动机的版本，而在国内普遍推行小排量涡轮增压发动机的大环境下，捷尼赛思选择了妥协。引入国内的G70均搭载现代汽车自研的2.0T发动机，但采用的是纵置布局，定位更高端。发动机最大功率180.2kW（245马力）/6200rpm，发动机峰值扭矩为353Nm/1450-3500rpm。传动系统匹配的来自现代摩比斯的8速自动变速箱。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　北京的春天，温度宜人，测试当天的气温为13℃，对于车辆的加速测试算是一个比较理想的天气条件。捷尼赛思G70取得了0-100km/h最快6.91秒的成绩，这个加速成绩可以吊打同价位的低功率竞品，但面对同样是搭载高功率2.0T车型，显然是要慢了一些，加速时体感也给人同样的感觉，动力输出的很细腻，但爆发力稍有欠缺。

　　◆ 油耗测试

　　捷尼赛思G70在北京70%城市快速路+30%红绿灯的综合道路下，共行驶104.9km，平均时速30km/h，全程均为ECO模式，开启自动启停，空调设定为AUTO模式 22°C，测得的平均油耗为9.3L/100km，这个成绩略高于我们的推荐值，相较同级中BBA这样的对手们，还是略逊一筹。

　　动力方面，捷尼赛思G70全系一视同仁，均配备2.0T发动机，没有搞什么高低功率调校，深感欣慰。动力储备虽然不错，但整体调校的并不激进，大多数情况下动力来的气定神闲，ECO模式并不像德系豪华品牌那样，油门响应瞬间疲软，而是能够满足全天候使用的需求，佛系青年必备。个人觉得能把小排量涡轮增压发动机调校成这种状态，才是真正达到运动豪华的精髓了。

　　G70的行走方面的硬件规格很高，机械式限滑差速器仅出现在RWD后驱版本的G70之上，可以分配左右车轮的驱动力，保证最优过弯性能，赛道日开它去也能招架的住。

　　而我们今天测试这台4WD版本的车型，除了没有限滑差速器，其余均与后驱版本一样，配备电子控制悬挂，选装前置四活塞的Brembo刹车系统。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试

◆ 得分总表

　　编辑点评：

　　经过一番详细的测试和体验，大家应该对这台G70深度的了解，最起码能认识它是什么车了。如果您对它已经产生兴趣，还有One more thing需要注意，那就是捷尼赛思目前在国内采用线上以及线下直营店的模式，很多城市可能找不到它的经销商。目前全国范围内只有上海和成都这两个城市有捷尼赛思中心或捷尼赛思之家。所以在官网上订车不失现阶段比较方便的选择，通过官网您能够看到目前有什么配置的现车，选装了什么配置，最重要的是价格，如果这些“现货”不能满足您的需求，那就需要预订了。如果这道韩式开胃菜挑动了您的味蕾，不妨在上网冲浪之余，去官网看看车。

相比BBA这样仍采用传统经销商网络的销售方式，算是互有胜负。直营模式或体验中心一定程度上，避免了中间商赚差价的行为。并且省去中间环节后，由品牌直接面对消费者，可以拉近消费者和品牌的距离，能够提供更好的服务。

G70本次取得的成绩，体现了开篇是的结论，是一台性格鲜明的豪华运动中型车。毫无疑问在驾驶以及动力系统方面，G70与“34C”可以说是互有胜负，更加强悍的行走硬件，在面对激烈驾驶时，承受能力更高，总的来说捷尼赛思G70更像是摆在“34C”之外的新选项。

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