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BBA看腻了?来点不一样的!试G80/GV80

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第 1/3 页:G80:够舒适 超细腻第 2/3 页:GV80:轻松惬意 操控出色第 3/3 页:G80/GV80顶配车型配置详解
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  常言道,“BOSS精英开奔驰、年轻有为用宝马、沉稳办公选奥迪”。没错,国内豪华车市场向来是BBA的天下,毕竟这三个德系豪华品牌在国内的销量能甩其他品牌几条街,统治力非常强大。所以大家在买车的时候,通常都会对这三大豪华品牌“闭着眼,买买买”。然而,永远都是德意志三剑客似乎又有点枯燥。对于那些喜欢新鲜感的朋友来说,想买辆车体现自己独特的品味,不想跟别人到处“撞车”,还有哪些小众个性而又靠谱的选择呢?其实,本文的主角——捷尼赛思G80/GV80,这次就为我们带来了新的答案。因为,这两款车告诉我们,论起豪华,韩国选手玩的一点都不差!

试捷尼赛思G80/GV80

  捷尼赛思是现代汽车集团早年间针对北美市场推出的高端品牌(现已独立运营),和雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪走的路径一脉相承,目的在于和自家主体品牌形成高低搭配,上下通吃。目前,捷尼赛思G80/GV80已经在国内开始预售,预售价分别是36.38-43.68万元和57.68-66.88万元。对于这个价格区间,大家也是议论纷纷,很多声音都认为捷尼赛思作为一个新品牌,它的品牌力支撑不了这个价格。实际上,就车辆的品质而言,G80/GV80应对这个价格是绰绰有余的。至少在体验过这两款车后,我认为它们并不逊色于加长后的“5/6/E”或是“X5/GLE/Q7”。

  此前,我的同事已经对G80/GV80进行了十分详细的静态体验,此次,我们就不浪费时间对此进行过多赘述了。本文将会主要为您分享G80/GV80的动态驾驶感受,想要回顾静态的朋友不妨点击下方图片进行跳转。

试驾捷尼赛思G80GV80

试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

  在某些朋友的眼中,韩系车是平平无奇的存在。其实,现代汽车集团早就是销量排名世界前五的汽车厂商,它的目前的技术实力恐怕不是国产品牌能够相比的。特别是在发动机技术层面,现代还是很有点东西的,不管是小排量发动机、大排量发动机,还是纯电动力、燃料电池动力、混合动力,都能信手捏来,将“沃德十佳”拿到手软。动力方面,G80全系都搭载了一台2.5T纵置四缸发动机,最大功率223kW(303马力)/5800-6720rpm,最大扭矩422Nm/1650-4000rpm,匹配现代专门为捷尼赛思开发的8AT变速箱。G80在动力调校上没有去做高、低功率的区分,这一点有些类似凯迪拉克的做法,从我的角度来看也是比较加分的。

试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

   G80提供4种驾驶模式(运动、经济、舒适、自定义),不同模式下油门响应、变速箱逻辑、悬挂软硬都会不同。城市中驾驶,标准模式下的动力输出就已经足够应付了,想超车也只是一脚油的事,可以感受到这台2.5T的动力储备很充足。

试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

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试捷尼赛思G80/GV80

试捷尼赛思G80/GV80

  ● 车型小结

  总体来说,G80是一款品质极高的豪华轿车,从设计到动力系统,各方面产品力都没有什么可挑剔的。除了内外的豪华质感之外,这辆车给我最深的印象,还在于“好开”二字。不管你想把它当做一辆“用来坐的车”,还是当做一辆“用来开的车”,G80都能够很好地满足你。再有,认为G80 36.38-43.68万元的预售价格“贵”的朋友,一定是没有看过它的配置表,36.38万的车型都带电吸门的好不好。可以说,G80除了在品牌力上不如“5/6/E”这些同级豪车,其他真没的挑。如果你对用车品质要求较高,又不太在意品牌影响力,那么高性价比的G80是值得你认真考虑的。

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捷尼赛思G80
厂商指导价:未上市 级别:中大型车 保修:- 生产方式:进口
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