穿越武夷山秘境 哈弗H9武夷山探享之旅

　　活动安排了邵武拉力赛场地和千岭湖越野场地两个试驾试乘环节，先说从酒店出发前往邵武拉力赛场的这段。这是一段国道与山间非铺装路混合的路况，编队行驶距离150km左右，我们可以在此期间体验公路和轻度越野中哈弗H9的真实表现。

　　周六一早，我们的哈弗H9车队从武夷山国家森林公园-千岭湖度假区出发。此次车型全部装备了前后桥两把差速锁，具备低速越野巡航和坦克转弯功能这两项越野利器。

　　虽然是一辆非承载式车身的硬派越野车，但哈弗H9-2022款的公路行驶品质相当上乘，调较柔软的悬挂系统滤震效果出色，高速状态下也表现沉稳。长城自家的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，额定功率165kW/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm，动力储备足够。而采埃孚的8AT更是耐用可靠。方向盘换挡拨片在这类SUV中并不常见，它能让H9行驶在山路中更得心应手。

　　进入林间的铺装路，哈弗H9的表现依然从容，H9的全地形控制系统有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七种模式，AUTO模式就能应付大部分铺装和非铺装路况，其搭配的智能四驱系统可以根据道路状况，判断前/后轮转速差，主动分配前/后轴动力，轻松应对各种复杂路况。

　　虽然是一辆身形庞大的中大型SUV，但是哈弗H9的油门调教却十分积极，特别是前段，油门反应十分轻快，再加上轻盈的方向盘力道，完全感觉不出是驾驶一辆大车，另外充沛的动力让H9初段加速十分凌厉，变速箱也很智能，深踩油门便能积极降档，在乡村路段超车一气呵成，毫不拖泥带水。

　　邵武林场是福建重要的林木蓄积地，哈弗H9车队在林场茂密的植被间穿行，虽然道路崎岖，但却是另一种驾驶的享受高扁平比的SUV专用轮胎、前双叉臂、后多连杆整体桥的悬挂，以及206mm的最小离地间隙，都让哈弗H9在非铺装路面的感受相当舒服和从容，甚至是一种享受。

　　此次试驾的车型都装备了前后桥两把差速锁，并配备了低速四驱、低速越野巡航和坦克转弯功能，因此通过这些路况毫无压力。

　　同时H9的各模式转换也十分方便，只需将中央通道上的旋钮切换到相应模式即可，（注意： 4L模式在旋钮右侧，要将车辆停止，切换到N挡后才能操作）。

　　回到千岭湖旅游度假区，这里有一条十分经典且难度相当高的越野路段，此时就要打开4L低速四驱模式，并将前后轴两把差速锁上锁，此时的H9将来到它最硬核的越野模式。另外H9配备的强悍的360°环影系统是另一大越野利器，它能让驾驶员在复杂狭窄的越野路面更清楚周围环境，避免事故。

　　面对30°以上并且有些泥泞湿滑的红土路面，哈弗H9依然能从容通过，轮胎打滑被有效抑制，四条车轮都能输出充沛动力，车辆的脱困能力倍增。如果换装抓地力更好的大花纹越野轮胎并降低胎压，感觉没有H9过不去的沟坎。

　　在越野路况、较为颠簸的路面行驶可以选择“低速越野巡航” 模式，它能将车速控制在5-12km/h，此时驾驶员不用操控油门，只需注意方向即可，另外“坦克转弯”也是能极大减少转弯半径，对于H9这种身躯庞大的越野车进行林间穿越非常实用。

　　在营地湖边的一片沙滩上，H9也能做出精彩的漂移动作，可玩性极高，高大的车身姿态也相当从容。经过这一天的试驾，哈弗H9给我的感受是一辆越野能力强悍，兼顾城市行驶舒适性，配置又十分顶格的全能SUV。