E-Motive让你不再emo 试驾领克01 EM-F

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　油价上涨让人emo，面对政策倾斜和市场扩张，这两年国内厂商纷纷推出了自己的混动技术。6月6日，领克智能电混Lynk E-Motive技术也拍马赶到，请原谅我的谐音梗，但是也许E-Motive真的可以让你不再emo。作为开山之作，领克01承包了领克品牌的许多“第一次”，E-Motive首发还得看它，让我们一起开启领克01 EM-F时间。

　　E-Motive技术脱胎于吉利雷神混动，同时融合了沃尔沃技术，后缀EM-F代表油电混动（HEV），EM-P代表插电混动（PHEV）。

　　具体来看，领克01 EM-F的动力与星越L雷神Hi·X油电混动版同根同源。混动专用1.5T三缸发动机最大功率110kW（150马力），最大扭矩225Nm，推荐燃油标号92号，保养间隔15000km。P1电机与发动机相连，最大功率60kW，最大扭矩180Nm，P2电机为驱动电机，最大功率100kW，最大扭矩320Nm。混动系统综合功率180kW（245马力），综合扭矩545Nm。匹配3挡DHT Pro变速箱，集成2组行星齿轮组合成3种不同的传动比，尽可能让发动机处于高效区间。

　　使用舒适模式，领克01 EM-F奔跑起来就像一辆电动车，轻快又安静。车速到20km/h以上发动机即可开始工作，振动、噪音优化确实优于丰田THS和本田i-MMD。

　　3挡DHT Pro变速箱的存在让领克01 EM-F具备了弹射起步功能，官方0-100km/h加速时间7.8秒完全不虚2.0T，下次拿到本地测试车辆再给大家验证。

　　变速箱换挡比搭载同款技术的兄弟车型更平顺，恼人的拉扯感不复存在。至于中高速工况的再加速，我认为领克01 EM-F的表现介于2.0T车型和“两田”HEV车型之间，响应及时但难称迅猛。

　　舒适模式之外，还有运动、经济模式可选，不同模式的区分度很高。运动模式的油门踏板灵敏度达到同价位EV水平，冲劲十足；经济模式又明显迟钝，红绿灯路口加速赛无法“秒天秒地”，不过高速巡航的时候这种温吞的性格反而是优势。

　　刹车调校还不够优秀，前半段踩下去，对应的刹车力度明显不足，让人心里发虚，后半段踏板反馈更木更“弹脚”，体验比较割裂。能量回收力度可以通过左右拨动电子挡杆调节（原为加减挡），分为高、中、低、AUTO四个级别，如果你已经习惯了电动车的单踏板逻辑，估计会觉得领克01 EM-F的能量回收和燃油车滑行没什么区别。

　　底盘部分，依然采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂标定是领克的传统艺能，领克01 EM-F继承了燃油版的表现，对于细小振动的过滤比较到位，轧过减速带和井盖也没有多余晃动，车身姿态迅速恢复。

　　转向助力提供标准和运动两种，前者对应经济和舒适模式，后者对应运动模式，驾驶者不能自由组合。两种模式都有些轻，运动模式的转向阻尼、回正力矩搭配更自然，弯中支撑更充分，而标准模式的力矩随角度增益相对平坦，所谓“电子味”更浓重。

　　领克01 EM-F搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助，硬件层面拥有5个长距离毫米波雷达、1个前视摄像头、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个驾驶员监测摄像头。功能层面新增打灯变道辅助，当系统判断当前可以变道时，仪表盘上的相邻车道会变成绿色，此时打开对应转向灯即可开始变道。实际体验中，出现了存在车道变绿但是实际路况不适合变道的情形，如果打开转向灯，系统会继续执行变道指令，等到单侧车轮越过车道线后再回到当前车道，个人认为可能是受感知精度影响。如果探测范围足够广、距离足够远，系统一开始就不会误判。

　　油价让人emo，无趣也让人emo。我始终认为，HEV的优势不仅体现在燃油经济性上，它对加速质感、NVH性能的提升也是肉眼可见的。和日系竞品相比，E-Motive似乎没那么执着极致省油，而是花心思优化了弹射起步、中高速再加速等细节，使得HEV不再无趣。