长安Lumin深度试驾 这就是微电天花板！

　　一直以来，长安车型凭借扎实的机械功底，在国货圈建立起良好口碑。此前，奔奔E-Star的动力表现、底盘素质统治着纯电微型车市场，定义了这个级别的上限。如今，长安Lumin继承了前辈衣钵，驾乘感受相当有竞争力。新车基于EPA0平台打造，全系采用前置单电机设定。

　　此次试驾的301km蜜甜版搭载高功率电机，其最大功率为35kW（48马力）。账面数字看起来很温柔，实际驾驶感受却不显得肉。电机响应迅速，动力输出做到了“跟脚”，日常驾驶比较轻快。与此同时，电机平顺性获得优化，踏板快速开合不容易导致顿挫。

　　NBooster整合了能量回收和液压制动，将二者的控制操作集成于刹车踏板。大体来看，刹车踏板初段控制能量回收，中后段控制液压制动。制动力耦合存在轻微阶梯感，线性程度存在提升空间。即将刹停时，能量回收逐渐退出，驾驶者需要踩得更深，才能维持原有减速力度。踏板力不尽如人意，整体有些欠阻尼。刹车踏板比较弹脚，快踩时容易像弹簧一样突然崩开。

　　为了照顾所谓的“舒适性”，许多纯电微型车把底盘调得很松，开起来晃晃悠悠的。幸好，长安Lumin没有偷懒，底盘调校花了心思。低速行驶时，车身轻微拷贝路面，减振器阻尼整体偏紧。来到40-80km/h这样的常用速段，车身起伏比较舒缓，不急促也不晃荡。

　　受限于硬件规格，烂路有些强人所难。遇到大幅值起伏路，车身动作略显粗暴，并伴随着比较急促的俯仰。即便如此，长安Lumin还是调出了不属于这个级别的高级感。本以为整体桥不擅长过滤尖锐冲击，但现实击败了经验论：长安Lumin有着相当不错的圆润度，接缝和减速带处理有“肉感”。去试试那些主流（A级或A-级）合资紧凑型车吧，它们未见得比Lumin更从容。

　　不容否认，转向手感有些廉价，双手感受不到厚实的支撑。转向力度轻，回正速率快，残留角几乎没有。整体来看，转向手感类似于橡皮筋，电子味浓厚。结合目标用户需求来看，当前调校倒是没有太大问题。至少，它努力削弱了摩擦感，方向盘打起来没有明显异样。转向响应无法要求太多，前/后响应有些分段，这是同级别的标准操作。

　　应该说，长安Lumin的动态表现给了我很多惊喜。刚一上手，我就喜欢上了它那线性的动力输出、扎实的底盘调校。开上一整天之后，哪怕有些小缺憾暴露出来，我依然没有心生抵触。就机械素质而言，长安Lumin达到了同级别相当高的段位。

　　编辑点评：一直以来，长安汽车给人的印象是闷头造车，不食人间烟火。面对长安车，你通常无需担心机械素质，却苦于没有动人的颜值。终于，长安Lumin开窍了。它看起来可爱，用起来便利，开起来顺心。在笔者看来，长安Lumin就是纯电微型车的天花板。只可惜，长安Lumin暂时只提供慢充，补能效率留有遗憾。别急，厂家正在积极筹划，满足用户对快充的需求。不久后的将来，长安Lumin或可选装快充接口。你愿意为快充付出多少预算？欢迎在评论区留下答案。

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