试驾法拉利296 GTB V6跃马尚能"Fun"否?

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

　　在本次试驾活动前夕，我的同事已经对法拉利296 GTB进行了详尽的静态体验报告以及技术解读，感兴趣的朋友可以点击下方图片回看。本篇文章将在开头简要说明法拉利296 GTB的设计亮点和技术参数，而后着重对法拉利296 GTB的赛道操控表现进行解读。

　　其实说到296 GTB这款车，就不得不聊一聊它名字的由来。这款296 GTB同样延续了法拉利根据发动机排量和缸数，使用3个数字进行命名的规则，接下来我将为大家进行详细解读。

　　296的前两位数字“29”代表其排气量为2992cc，而“6”就更加不难理解了，代表V6发动机。GTB则是“Gran Turisom Berlinetta”的缩写。GT不难理解，看到“Berlinetta”大家也一定会恍然大悟，没错！这台296 GTB继承了法拉利Berlinetta经典双座跑车概念，并赋予其日常驾驶和旅行属性。以上，就是法拉利296 GTB名字的由来。

　　前脸设计上，296 GTB的确看起来与SF90有几分神似，同为最新的法拉利外观设计样式。前脸的空气动力学套件，能够在保持超低空气阻力的同时，有助于为整车提供360公斤的下压力（时速在250km/h下）。顺便说一下，如果您要长期驾驶这台296 GTB出入地库的话，还是建议将前悬挂升高功能加入您的选装清单，这样就能尽可能保全爱车的前唇了。

　　如果你拥有更强烈的个性化需求，还可以选装专为法拉利296 GTB打造的Assetto Fiorano赛车化套件，也就是上方图中这台车型。虽然价格不菲，但的确能够满足你对个性的需求。

　　车身长宽高分别为4565*1958*1187mm，轴距2600mm。前轮距1665mm，后轮距1632mm，全车净重1470kg。其实从车侧和轴距上我们就可以看出，296 GTB是一款更加紧凑的Berlinetta车型。

　　轮圈造型就不必多言了，法拉利经典的双五辐桨叶造型，虽然设计很简洁，但看上去却很显大。前轮尺寸245/35 ZR20，后轮尺寸305/35 ZR20。这套PS4 S轮胎的胎纹是由米其林专为法拉利296 GTB车型设计的，如果你觉得不够激进，还可以选装专为296 GTB的赛道需求而打造的更加极致的米其林Cup 2轮胎。

　　来到车尾，为在赛道行驶中提供足够的尾部下压力，法拉利还专门为296 GTB设计了主动式尾翼。随着车速的提升，尾翼会主动调节适当角度。可不要小瞧这小的可怜的后尾翼，这套尾翼能够在时速250km/h提供100公斤的下压力。

　　尾部的排气并没有像最新的SF90或是F8一样采用双出布局的圆形尾喉，而是采用了一个类似“HDMI接口”造型的中置单出设计。当然，如果对于我个人而言，我一定是更喜欢F8上的圆形双出尾喉。不过，这是法拉利的最新尝试，还请慢慢适应，也许以后很多车型都会采用同款排气也说不定。

　　来到车内，如果你熟悉法拉利最新的内装设计，一定会首先想到SF90或是Roma。当然了，Roma上垂直摆放的中控大屏，在这台296 GTB上并没有出现，我猜或许因为这台296 GTB的运动属性要更加纯粹一些。不过，SF90上的触控式点火开关、触控式驾驶模式选择以及副驾驶前方屏幕等设计都得到了延续。

　　方向盘的造型也与SF90非常相似，或者可以说几乎完全一致，同样是真皮与碳纤维拼接的设计。触控点火按键、驾驶模式调节旋钮以及混动模式选择区域等等都保持在熟悉的地方。如果你已经拥有了一台SF90，那么这些对你来说都不成问题，可以立即上手。

　　法拉利296 GTB拥有四种动力模式可选，分别为：

　　eDrive纯电模式（满电状态下，可纯电行驶25km，最高时速135km/h）

　　Hrbrid混动模式（动力效率最高，最节能）

　　Performance性能模式（发动机始终工作，动能回收效率最大化）

　　Qualify排位赛模式（发动机与电动机达到最佳巅峰状态，动能回收效率稍低）

　　驾驶员可以通过方向盘左下方的触控按键进行一键切换。这四种模式下，只有Qualify模式可以让这台3.0T V6发动机＋电动机的动力完全被压榨干净，输出830马力的最大综合功率。