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无惧油价上涨 广汽丰田双擎节能挑战赛

第 1/2 页:广汽丰田赛那混动油耗测试(一)
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  近两年,中国品牌频频再混动技术上发力,面对高油价时代,新能源电动车的续航焦虑问题,混合动力逐渐成为了“香饽饽”。作为混动领域的先驱者,丰田有着25年的技术优势,以及全球混动车型的超高保有量。在中国的本土化市场中,广汽丰田双擎占据着混动市场的“一哥”的位置,出色的可靠性带动着销量,积累了良好的市场基础和用户口碑。

赛那

  针对双擎混动系统,广汽丰田发起了极限节能的“五极挑战赛”,旨在让用户充分了解双擎混动技术的能耗优势,以及TNGA架构下全系产品在驾控上的出色表现。

赛那

  挑战赛的第四站,我们来到了新疆,线路由阿克苏出发一路南下,全程3天时间,总里程约1700km,抵达终点盘龙古道。整条线路集合了城市、省&国道、高速多种不同的路况,其中省&国道占据了全程的约60%,高速路况也有30%左右。除了3天所抵达的中途目的地之外,基本保持畅通的路况,所以全程的平均车速属于中高速,并不属于混动系统的优势场景,那么广汽丰田双擎混动的油耗表现到底如何呢?我们慢慢揭开谜底。

赛那

  每一站活动,广汽丰田都携双擎混动全系车型亮相,我们这一站也不例外,包含雷凌(参数|询价)、C-HR(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、威兰达(参数|询价)、威飒(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)和赛那(参数|询价)共7款双擎混合动力车型。所有参赛人员通过抽签的方式,来获取各自的参赛车辆,3天的赛程中始终驾驶单一车型,最终通过行车电脑显示的油耗数据,来进行赛绩统计。

赛那

  介于同车人员不错的运气,我们抽到了赛那,对于长途驾驶而言,首先舒适性得到了保障。不过也是喜忧参半,虽然赛那的动力系统相比部分车型有一定优势,但毕竟在7款车型中,它的尺寸和自重都是最大的,开赛前我们也是抱着对油耗怀疑的态度。

赛那

  虽然新疆最近的自驾游异常火热,但相比于北疆而言,南疆多以沙漠戈壁为主,同时为了抓紧赶路,我们也无暇欣赏沿途风景。以下内容除了每日的油耗汇报之外,我将针对这1700km的多路况驾驶,利用这样长途测试的机会,对赛那进行多路况综合动态解读。关注赛那的小伙伴们,想要了解车辆更全面的产品解读,可点击下方的传送门。

赛那

赛那

  比赛日第一天清晨,官方给所有车辆加满燃油,并对加油口进行了封贴处理,以防参赛人员中途私自加注燃油。不过按照官方最终以行车电脑显示数据的评判标准,即便出现上述情况,也并不会影响最终的成绩数据。

赛那

  出发前,我们对行车电脑的小计里程、油耗、平均车速、行驶时间,这些数据进行了清零。为了更接近真实车主的实际使用场景,我们并没有采取非常极端的测试方式,在保障行车安全的前提下,对这辆赛那进行正常的驾驶操作。并且根据车外的气温环境,介于新疆早晚存在较大温差,中午以后的较强的日照,在保证车内环境温度舒适的情况下,合理的使用空调。

赛那

  从阿克苏出发,沿省道S207公路,约200km的路程后,首先抵达阿拉尔市的沙漠之门。此段路况并不是很理想,路面修补痕迹明显,大量的半挂车时刻伴随在我们左右,为了不过多的浪费燃油,我们采用了跟随的策略,没有频繁超车。

赛那

  后半段400多公里,便是著名的国道G580“沙漠公路”,相比之前的省道,路面平整很多,车辆也极其稀少,要好走很多。起初本想利用上坡缓油驾驶,下坡借助电驱的方式进行加速,但经过多次尝试后,在不启动发动机的情况下,单纯的采用电驱,很难将车速保持在一个恒定值,再加速时也会过多的消耗燃油。

赛那

  最终我们选择开启车辆的自适应巡航,保持在一个稳定的车速,即便你是“黄金右脚”也不可能比车辆电脑控制的精准。说到驾驶辅助系统,其实不仅我们所驾驶的赛那,包括雷凌在内的其它6款车型,也都搭载了丰田的TSS智行安全套装,TNGA架构下的广汽丰田全系车型,针对驾驶辅助系统都采用了入门标配的策略。

赛那

  首日赛程结束,在比较理想的路况中,我们所驾驶的赛那行驶约670km,行车电脑显示的综合油耗为4.7km/h,远低于NEDC综合油耗5.3L/100km。并且显示的续航里程还有420km,油量消耗了大约四分之一,就当日的数据来看,对于赛那的油耗表现还是相当出色的。

赛那

  为了更清晰的了解这辆赛那实际的油耗表现,第二日清晨出发前,我们来到了加油站进行加油测算。由于行程关系,无法满足同一加油站和油枪的加油条件,所以以下根据加油量和行驶里程计算的油耗仅供大家参考。

赛那

  出发后抵达加油站的路程约50km,加上昨日所行驶的669.3km,加油时赛那的行驶里程约为720km。加油至跳枪,共加注燃油31.29L,那么结合两个数据得出赛那的综合油耗约为4.35L/100km,甚至比行车电脑显示的4.7L/100km还要低。

  对于第一天的油耗数据,确实出乎我们意料,考虑到当天的良好路况环境,除了交通路口、途经休息点,以及部分检查站之外,车辆基本保持在比较稳定的速度区间内行驶,所以能够达成这样的油耗表现也是情理之中。次日的路况几乎全部是高速,对于混动系统来说,并不是很理想的行驶环境,那么赛那的表现又会如何呢?

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