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探索极境山河 哈弗H9三江源生态之旅

第 2/3 页:无惧高原 气吞山河
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  车队从玉树市出发,首先经过1个小时的车程来到三江源国家保护区,在这里稍作停留后要向西北经过4个小时的行驶到达曲麻莱县,这段路程都是铺装路面的G215,但最高会翻越一个超过4800米的山顶垭口。并且由于大部分为高原冻土路,因此起伏和偶尔的砂石路面让路况并不乐观。

大美三江源 哈弗H9尽显王者之风

  去过高原自驾的车友都知道,车和人一样,超过海拔3000米,或多或少都会遭遇“高原病”的困扰,不但司机会感觉疲惫异常,头疼欲裂,车辆也会出现动力衰弱、反应迟缓的症状。而此次驾驶线路平均海拔超过4000米,对我们和哈弗H9(参数|询价)都是个巨大的考验。

大美三江源 哈弗H9尽显王者之风

  此前曾经驾驶过自然吸气发动机的车型在高原驾驶,那种疲弱的动力响应让我印象深刻。而H9搭载的是长城自研的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,额定功率165kW/5500rpm,最大扭矩385Nm/1800-3600rpm,动力储备足够。虽然高原氧含量不及平原地区,或多或少会出现动力衰减的迹象,但涡轮增压器的强制进气结构,让哈弗H9的动力始终处在充沛的工况下。

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  哈弗H9-2022款与发动机搭配的依然是来自采埃孚的8AT变速箱,换挡平顺,逻辑清晰。

  哈弗还为它配备了在这类SUV中并不常见方向盘换挡拨片,高原独特的环境,经常需要手动控制换挡时机,保证发动机足够的动力输出,这种情况下配备方向盘换挡拨片的优势就相当明显,它让驾驶者手不离方向盘就能换挡,提高了驾驶的安全性并降低了操作强度。

大美三江源 哈弗H9尽显王者之风

  哈弗H9公路行驶品质相当上乘,调较柔软的悬挂系统滤震效果出色,高速状态下也表现沉稳。而来到沙石混杂的非铺装路面,带大梁的非承载式车身的优势尽显。大部分振动都被大梁吸收,车身被扭曲的几率大幅降低,带来的就是更好的舒适性,不会听见车身变形引起的杂音。

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  哈弗H9拥有一套全地形控制系统,有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO多达七种模式,AUTO模式就能应付大部分铺装和非铺装路况,其搭配的智能四驱系统可以根据道路状况,判断前/后轮转速差,主动分配前/后轴动力,轻松应对各种复杂路况。

大美三江源 哈弗H9尽显王者之风

  哈弗H9拥有近2.4t的车重,但强劲的2.0T发动机让它在高原依旧身手矫健,高扁平比的AT轮胎、柔软并有韧性的弹簧和减震筒的阻尼设定,让驾驶H9在非铺装路面的舒适性大幅提高,206mm的最小离地间隙,也不用担心底盘托底的危险,驾驶起来依然敢于保持比较高的车速。

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  高底盘和坚固的车架,让H9在高原野路上能够尽情放飞自我,在去往黄河源的路上,有大约100km的野路,经常有陡坡和涉水路段。H9坚固的车身和超强的越野能力,让我们如履平川。

  此次试驾的H9车型都装备了前后桥两把差速锁,并配备了低速四驱、低速越野巡航和坦克转弯功能,虽然不常用,但也多了一份保障以备不时之需。一路上,我们基本没用到这些高级功能,甚至大部分时间都是在AUTO模式下驾驶,凭借H9过硬的越野底子都能轻松通过。

大美三江源 哈弗H9尽显王者之风

  值得一提的是哈弗H9在烂路下的驾乘舒适性。和自家的坦克300(参数|询价)相比,虽然两车采用了相同的动力系统,相同的大梁式非承载车身,甚至是相同的前双叉臂、后多连杆硬轴的悬挂系统,但凭借更柔韧的减震阻尼设定、更好的NVH控制,还有更舒适厚实的座椅,无论驾驶还是乘坐都比坦克300更舒适,更适合长途行驶,而这也是更多人选择它进行长途自驾的重要因素。

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厂商指导价:21.48-27.98万 级别:中大型SUV 保修:- 生产方式:自主

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