试五菱星辰混动版 全心全意为人民服务

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　人民需要什么，五菱就造什么。这一次，轮到了混动。

　　今年以来，油价居高不下，车主们的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱？纯电动车有着极低的使用成本，却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点，混合动力不仅用车成本低，还无需改变用车习惯。当然，混动车型售价偏高也是不争的事实，这让许多消费者望而却步。低油耗和低售价能否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。

　　想要提升燃油经济性，DHT混动专属架构当仁不让。然而，真正落到产品上，事情就变得复杂起来。前人把路封得很死，想要在降低油耗的同时给出有吸引力的售价，就必须精准地选择技术路线。插电混动（PHEV）成本太高，还会增加重量，首先遭到排除。在中国交通环境下，行车速度整体偏低，多挡位DHT混动尚存争议。最终，五菱以油电混动（HEV）+单挡DHT作为切入点，打造了首款混动产品——五菱星辰混动版。后续，五菱还将基于这套DHT架构，打造PHEV动力系统。

　　DHT混动变速箱通常选用液压离合器，油液传递会造成额外的能量损失。五菱混动改用电磁式离合器，能量损失明显降低，综合效率达到了98%。通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，以实现平顺的驱动模式切换。

　　五菱星辰混动版搭载由2.0L直列四缸发动机和两台电机组成的混动系统。2.0L阿特金森循环发动机（代号LJM20A）由五菱自行生产，其最高热效率为41%。这台发动机没有应用什么前沿技术，优点是不挑食，使用92号汽油即可。2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320Nm。

　　稍显遗憾的是，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h。别误会，制约因素的不是动力储备，而是变速箱齿比。整体来看，减速比设定偏重加速，极速被迫妥协。该怎么看？面对国内交通环境，145km/h当然是够用的。但平心而论，有谁会嫌极速过剩呢？