飞凡R7提供两种动力方案，分别为单电机后驱和双电机四驱。试驾车搭载双电机四驱系统，其综合最大功率达到了400kW（544马力）。论动力强弱，电动车从来没输过。人们更关心的是，电动车能否像燃油车那样好开。飞凡R7的思路是：把选择权交给用户。
底盘硬件平平无奇，没有太多噱头。至于底盘调校，飞凡R7明显倒向了运动风格，减振器阻尼整体偏强。中低速舒适性一般，冲击比较直接。随着车速的提高，舒适性反而有所改善。而在操控性方面，飞凡R7和特斯拉Model Y选择了不同风格，前者轻盈线性，后者拳拳到肉。
刹车脚感有舒适、标准和运动三种模式。舒适模式下，踏板前半段比较“空”，制动力建立不及预期，刹车没什么信心。标准模式有所改善，城市驾驶最为合适。运动模式下，刹车随踩随有，制动响应最为积极。通过动力响应、刹车脚感、能量回收、转向手感的搭配组合，你一定可以找到适合自己的飞凡R7。
编辑点评：电动革命改变了汽车行业，也重新定义了价值。强势品牌成功引导了需求，却让人们渐渐忘记，什么是自己真正想要的。后来者若是一味模仿前人，就容易陷入追逐陷阱，被迫徘徊在市场边缘。正因如此，飞凡R7没有去复刻特斯拉和“蔚小理”的思路，而是选择打造自家特色。应该说，飞凡R7在豪华和科技之间找到了平衡，驾控感受也不会显得乏味。以己之长，攻彼之短，飞凡R7为“新飞凡”开了个好头。
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