[爱卡汽车 单车测试 原创]
很少有人想过,“蔚小理”为何以此排序。事实上,这一问题从来没有确切说法。可以肯定的是,“蔚小理”恰好对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来凭借ES8切入市场,随后又推出了ES6、EC6和ES7。理想从ONE着手,后续又打造了L9以及即将问世的L8、L7。至于小鹏,发展路径则大不相同。2018年,小鹏G3落地投产,着陆点瞄准15万元阵地。在接下来的几年里,小鹏又推出了P7和P5,意图向上发展。
问世初期,“蔚小理”选择了截然不同的策略。几年过后,三家新势力品牌终于迎来了正面较量。随着小鹏G9的问世,“蔚小理”正式启动了40万元级SUV争霸赛。喊话“接棒保时捷”的小鹏G9,实力究竟如何?带着好奇,我接过了车钥匙。
小鹏G9定位于中大型SUV,售价区间为30.99-46.99万元。测试车型为2022款小鹏G9 650 性能版Max(以下简称为“小鹏G9”),其官方指导价为41.99万元。测试车辆采用星云白外观涂装(限时免费)和星夜黑内饰主题(免费),并选装了4C超快充电池包(10000元),总价上浮至42.99万元。
对于电动车来说,强劲动力是“娘胎自带”属性。测试车辆搭载双电机四驱系统,综合最大功率超过400kW,官方0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。绝对动力很强,平顺性也足够出色,只可惜驾驶感受掺杂了“汽油味”。电驱系统不够积极,动力响应存在一定延迟。即便使用运动模式,也没有彻底解决延迟问题。Pedal map前陡后平,希望营造出动力活跃的感觉。浅行程下,车子给人感觉有些蹿,缺乏大车该有的从容。只有选用经济模式,初段动力才变得比较稳重。
刹车脚感一如往常,带有鲜明的电动车风格。整体来看,初段制动力稍低于预期,刹车信心略有不足。右脚需要踩深些,才能得到预期中的制动效果。当然,比起大众ID.系列、奥迪e-tron或奔驰EQS,小鹏G9的刹车脚感还是不错的。至少,紧急制动时,车子不会让人心里发虚。
◆ 加速测试
尽管车重超过2.3吨(整备质量2355kg),小鹏G9依旧凭借电动机的强悍输出,取得了出色的加速成绩。在连续10组测试中,该车的0-100km/h加速时间稳定在4.1秒区间,几乎没有出现衰减。需要指出的是,测试时电量仅有50%左右。若在满电条件下进行测试,小鹏G9或许可以跑得更快。
◆ 能耗测试
由于试驾车档期紧凑,我们仅测试了城市能耗。在平均车速31km/h且开启空调A/C的条件下,小鹏G9 650 性能版Max跑出了19.3kWh/100km的平均能耗。根据98kWh的电池容量推算,该车的城市续航里程约为508km,相当于官方标称值(CLTC工况)的78%。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!