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测小鹏G9 650性能版 真能接棒保时捷?

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  [爱卡汽车 单车测试 原创]

  很少有人想过,“蔚小理”为何以此排序。事实上,这一问题从来没有确切说法。可以肯定的是,“蔚小理”恰好对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来凭借ES8切入市场,随后又推出了ES6、EC6和ES7。理想从ONE着手,后续又打造了L9以及即将问世的L8、L7。至于小鹏,发展路径则大不相同。2018年,小鹏G3落地投产,着陆点瞄准15万元阵地。在接下来的几年里,小鹏又推出了P7和P5,意图向上发展。

  问世初期,“蔚小理”选择了截然不同的策略。几年过后,三家新势力品牌终于迎来了正面较量。随着小鹏G9的问世,“蔚小理”正式启动了40万元级SUV争霸赛。喊话“接棒保时捷”的小鹏G9,实力究竟如何?带着好奇,我接过了车钥匙。

小鹏G9

  小鹏G9定位于中大型SUV,售价区间为30.99-46.99万元。测试车型为2022款小鹏G9 650 性能版Max(以下简称为“小鹏G9”),其官方指导价为41.99万元。测试车辆采用星云白外观涂装(限时免费)和星夜黑内饰主题(免费),并选装了4C超快充电池包(10000元),总价上浮至42.99万元。

小鹏G9

小鹏G9

小鹏G9

  对于电动车来说,强劲动力是“娘胎自带”属性。测试车辆搭载双电机四驱系统,综合最大功率超过400kW,官方0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。绝对动力很强,平顺性也足够出色,只可惜驾驶感受掺杂了“汽油味”。电驱系统不够积极,动力响应存在一定延迟。即便使用运动模式,也没有彻底解决延迟问题。Pedal map前陡后平,希望营造出动力活跃的感觉。浅行程下,车子给人感觉有些蹿,缺乏大车该有的从容。只有选用经济模式,初段动力才变得比较稳重。

小鹏G9

小鹏G9

小鹏G9

小鹏G9

  刹车脚感一如往常,带有鲜明的电动车风格。整体来看,初段制动力稍低于预期,刹车信心略有不足。右脚需要踩深些,才能得到预期中的制动效果。当然,比起大众ID.系列、奥迪e-tron或奔驰EQS,小鹏G9的刹车脚感还是不错的。至少,紧急制动时,车子不会让人心里发虚。

  ◆ 加速测试

  尽管车重超过2.3吨(整备质量2355kg),小鹏G9依旧凭借电动机的强悍输出,取得了出色的加速成绩。在连续10组测试中,该车的0-100km/h加速时间稳定在4.1秒区间,几乎没有出现衰减。需要指出的是,测试时电量仅有50%左右。若在满电条件下进行测试,小鹏G9或许可以跑得更快。

小鹏G9

小鹏G9

小鹏G9

小鹏G9

  ◆ 能耗测试

  由于试驾车档期紧凑,我们仅测试了城市能耗。在平均车速31km/h且开启空调A/C的条件下,小鹏G9 650 性能版Max跑出了19.3kWh/100km的平均能耗。根据98kWh的电池容量推算,该车的城市续航里程约为508km,相当于官方标称值(CLTC工况)的78%。

小鹏G9

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厂商指导价:26.39-35.99万 级别:中大型SUV 保修:5年或12万公里 生产方式:自主
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