动力系统是拿手好戏 试驾新瑞虎7 PLUS

　　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　作为奇瑞品牌最热销的车型之一，瑞虎7处在“内卷”最严重的10万元自主品牌紧凑级SUV市场当中，面对哈弗H6、长安CS55 PLUS、吉利缤越等众多强实力的对手，瑞虎7还是取得了不错的市场表现，这其中很大一部分功劳来自瑞虎7 PLUS。奇瑞品牌很好的洞察到了用户的需求，为了持续强化产品实力，同时满足用户的多元化用车，上市仅一年的时间，便带来了瑞虎7 PLUS的第一次大改款，接下来就让我们去看看，新款的瑞虎7 PLUS有哪些新的变化。

　　10月26日，新款瑞虎7 PLUS正式开启了新车预售，我们也在第一时间，为大家带来了新车的静态解读，错过的小伙伴可以点击下方图片了解。本次试驾内容，重点解读新款瑞虎7 PLUS的动态表现。

新款瑞虎7 PLUS的动力系统没有变化，发动机搭载奇瑞鲲鹏动力的1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW（197马力）5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm。发动机参数，在同级别价位的2.0L以下发动机当中，算有一定的优势。

传动系统，匹配的是7速湿式双离合变速箱，依旧采用电子式换挡，不过新样式的水晶挡杆提升了一定的精致感。

　　奇瑞对于动力系统的研发、调校，一直是非常看重的，在这辆新的瑞虎7 PLUS上，也印证了这一点。全部来自奇瑞自家的发动机和变速箱，成为了此次试驾的亮点，整个动力系统的匹配度，相比那些外采动力零部件的车型，有着非常高的成熟度。

小排量涡轮增压+双离合变速箱的搭配，似乎成为了自主品牌的首选，但是对于动力系统的调校和匹配，试过瑞虎7 PLUS之后就会发现，奇瑞在动力方面的功利有多深，一个起步就能区分出，同价位竞品与它的差距有多大。

发动机的输出非常线性，工程师对于它的调校，可以完美应对城市中驾驶，无论是从静止起步，还是不同转速区间的中途加速，1.6T发动机都表现的很从容，动力响应不会有迟疑，也不会有小排量涡轮增压很突兀的感觉，带给驾驶者很轻松、从容的体验。

虽然这台发动机的最大扭矩输出转速在2000rpm，相比一般的涡轮增压发动机要高，但这并不代表瑞虎7 PLUS的低扭会让你失望，即便是在1200rpm变速箱没有降挡的时候，发动机也可以提供足够的动力输出，并且也没有很多车型体感上的抖动感。

　　瑞虎7 PLUS上的1.6T发动机，有足够好的动力响应，以及线性的动力输出特性，甚至有些让我忘却了它还有一颗涡轮，除了发动机本身的调校特性之外，瑞虎7 PLUS的油门设定也是促成这种错觉的因素。当你踩下去就会发现，它并不会像很多自主车型，踏板的初段动力没有什么响应，行程过半之后发动机又会神经般的爆发，尤其是在拥堵的路况下。瑞虎7 PLUS的油门和刹车踏板，都可以很好的根据踏板行程变化，提供相应的加速和刹车效果，这对于车辆的可控性和舒适度都有一定程度的影响。

变速箱与发动机有着良好的匹配度，并且它的逻辑设定也足够聪明。平顺性极佳，根据驾驶者对于油门的控制，以及不同路况下发动机的动力输出，它都可以合理的选择换挡时机，比如在车辆爬坡过程中，变速箱会延迟升挡保持高转速，让车辆有足够的动力。

不过瑞虎7 PLUS并不提供S挡，以及手动模式，或许是奇瑞的工程师足够自信，让变速箱都能时刻处于最佳的工作状态，确实在试驾的过程中，变速箱并没有带给我很强的存在感，始终都在悄无声息的完成它需要做的一切。

瑞虎7 PLUS提供三种驾驶模式，分别是经济、标准、运动，经济模式下油门的响应明显会迟疑一些，发动机和变速箱的响应并不是很积极。标准和运动模式两者差异不明显，唯一的区别是运动模式中，变速箱的换挡时机要滞后一些。

转向手感的建立很轻盈，初段甚至还会带给你一种很灵活的错觉，整体的设定谈不上运动，高速有一定的随速增益效果，方向盘的力回馈略强一些。

舒适性我想是这个价位车主们最需要的，瑞虎7 PLUS底盘的韧性很好，减振器的初段阻尼偏软，对于滤振有着不错的效果，中后段有些紧绷，这样的好处更有利于在多方向重心转移时，可以提供给车身一定的支撑性，不过会在处理较大起伏的颠簸时，会带来一些弹跳感。

整车的NVH控制比较合理，从车身振动，到噪音的抑制，都在一个合理的范围内，发动机的噪音隔绝比较出色，即便是很高的转速段，也不会觉得吵人，唯一美中不足的，只有随着车速升高风噪会随之变大。