试驾上汽奥迪Q6 为中国消费者量身定制

　　在动力部分，上汽奥迪Q6分为了三个等级，45 TFSI与40 TFSI分别搭载了高低功率调校的EA888 Evo4 2.0T涡轮增压发动机，官方0-100km/h加速时间时间分别为7.6秒与8.6秒。本次试驾的50 TFSI车型则使用了性能更加强劲的2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，而7.3秒“破百”成绩也很好地证明了它的实力，足够满足各种工况下的使用。

　　初上手，该车的动力表现依然散发出了经典涡轮车的味道，在低转速下，发动机的动力输出会稍显迟疑，除了所谓的迟滞外，变速箱较为保守的换挡速度也对其造成了一定影响。不过在稍加思考后，伴随着变速箱的降挡，转速的飞升，你将会立刻感受到足够强的爆发力与推背感，在高速行驶时也有着不俗的中后段加速能力。

　　在运动模式下，该车的动力速度响应速度稍有提升，时刻保持在高位的转速会为让油门变得更加敏感，满足你享受驾驶的欲望。不过随之而来的就是更大的发动机噪音。或许你觉着这正好激发了你的激情，但对于车上的乘客们来说，这种体验可不太美妙。

　　与强动力相匹配的，是这台车相对灵活的驾控。纵然它有着5米1的车长，2.2吨的“体重”，但工程师通过调校消除了整台车的笨重感，激烈驾驶时灵动的车身也能够给你带来惊喜。

　　上汽奥迪Q6的转向响应适中，中心区保留了一定的“大车感”，在小角度慢打方向时，车头并不太愿意去理会。而随者转向角度的增加，横摆方向的响应速度会逐渐加快，帮助你完成并线等动作。当在山路中相对激烈的驾驶时，它的车身动作也能够跟得上你的节奏，同时也感受不到明显的脱节。总体来看，虽然响应线性度欠佳，但驾驭起来的上手难度并不高，在保持稳重的同时也能够让你在日常驾驶时更加自如。

　　很显然，对于这样一台专注于城市的中大型SUV来说，灵活的操控感要比笨重、油腻的体验更加讨喜。而至于动力方面，如果您的需求仅仅停留在日常出行，对绝对性能不是特别渴求的话，那么45 TFSI车型，甚至是40 TFSI车型也绝对可以满足要求。

　　上汽奥迪Q6基于MQB平台打造，采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，相较同级别车型，该车在悬挂结构上处于劣势，不过除最入门的两款车型需要选装外，该车全系都标配了可以调节软硬的DCC自适应减振器。

　　当然，对于一台车来说，我们显然不能仅仅通过悬挂结构就判断它行驶质感的优劣。不过在体验后，这台Q6还是暴露出了它的短板。

　　作为一个定位在家庭的车款，上汽奥迪Q6的舒适性相对一般。即使是将减振器模式调节到舒适档位，将其行驶在路况较好的铺装路下，车上的乘客也还是会清晰感知到路面上的种种细节，而你的身体也会伴随着不停起起伏伏。想要那种恰似浮空的舒适感，对不起，这真不是它的风格。

　　而当车压过减速带或者通过一些烂路时，虽然底盘传递到车内的冲击感尚可，但该车的回弹显得有些拖沓，有别于大家以往对于德系车型紧绷、柔韧的认知，它的车轮会存在明显的余振，略显扰人的高频振动会让你觉得它的底盘有些松散，这自然也就让该车的豪华感打了些许折扣。

　　相信对于许多有能力花，并且愿意花将近60万买车的消费者来说，除了空间、配置外，他们也一定会十分看重一台车行驶中的品质。而考虑到定位与定价，这台上汽奥迪Q6真的有理由做到更好。所以如果你是一个对行驶质感比较敏感，或者说对舒适性有较高要求的消费者，那么这款车就多少显得有些不太懂你了。

　　编辑总结：经过一天的体验后，我觉着我们已经可以去解答文章开头所提出的问题了。作为一台出自一线豪华品牌的中大型SUV，上汽奥迪Q6算是很好地播捉到了当下消费者的用车需求，并且在定位上也瞄准了这一类车型的市场空白。尽管在基础配置与底盘质感上依然有提升的空间，但它仅凭出身、空间以及实用性就已经做到了让许多人难以拒绝。如果您在意品牌价值，预算在50万上下，同时强烈需要第三排保障日常出行的话，那么今天的这台Q6也许正是你想要的。

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