第二天我们要体验的便是试验场附近小山里的丛林穿越线路,虽然线路整体并没有太大的难度,但在极寒天气和较深积雪的加持下,对于车辆四驱性能有着非常大的考验。今天陪伴我们的则是大伙非常熟悉的一汽-大众探岳。
雪地丛林的穿越犹如国标舞中的快慢步,快和慢的时机都非常重要,如果你缺乏冰雪路面的驾驶经验,那么有一台能够帮助你踩着拍子的车就显得非常重要。
编辑点评:
一曲芭蕾、一曲快慢步,本次的冰雪试驾,一汽-大众揽巡和探岳展现了它们在极寒天气和复杂路况下的出色性能。对于大多数人而言,对燃油车型可靠性的认同度,依旧高于新能源车型。所以在此我非常郑重地对很多正准备购车的朋友建议,如果这是家里的第一台、并且是唯一的一台车,那么燃油车绝对是最稳妥的选择。
今年是一汽-大众成立的第33年,也是大众进入中国市场的第40个年头。在新能源的浪潮下,大众作为最懂中国消费者的海外品牌,动作依旧比同行要快、要准。当然我们也希望大众今后的产品,能够给到中国消费者更多的惊喜。
精彩内容回顾:
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。