深度测试新马自达3 2.0L 自动档 标准型

　　动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一

　　马家老三装备目前国内最强劲的2.0 升发动机。其最新的MZR2.0L 发动机首次运用了只有2.3L 发动机才配备的S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝马320 的动力性能比肩，比装备在马自达6 上的2.0 升发动机的还高出2kW。这也充分展现设计者要强调马自达3 运动性能的意图。MZR 2.0发动机的转速达到2500rpm 时动力输出明显，并且源源不断的动力一直到转速接近红线段油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。 被测试的马自达3 手自一体标准款的整备质量为1308kg，比同排量的马自达6 手自一体标准款115kg，但由于装备的是4 前速手自一体，相对六哥的5 前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4 挡降到1 挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由静止加速到60km/h。时速破百后动力输出减弱，尤其是到115km/h 左右时升3 挡，影响了它的0-120km/h 成绩，100-120km/h 加速时间比80-100km/h加速整整多用了1 秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。

　　刹车成绩优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车

　　收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共10 组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感，原因？刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀， 而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，100km/h-0 的热刹车距离平均仅为37.5 米，其中60km/h-0的热刹车距离仅为13.4 米，最短用时仅1.6 秒。车身较轻的马自达3 在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。马3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890mm，成绩良好，但腿部空间只有600-790mm，只能说够用而已。

　　马自达3 走的并不是纯粹的运动路线

　　这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。