四驱房车 奥迪A6 Quattro PK本田Legend

　　每到湿冷的台湾地区东北部季风肆虐，湿滑的地面总会让我们想起四轮驱动的车款，但除了SUV与某些特别强调性能的跑房车之外，四轮驱动系统在台湾地区似乎不是一个太热门的配备；事实上，它不仅能够提供安全，同时也能增加一些驾驶时的乐趣。

　　台湾地区几乎没有常态会下雪的路段，真的要面对恶劣的湿滑路面的机会其实也不多，也因此大部分的汽车买家，除非有特殊需求，或是狂热派，大多都会认为没必要刻意选用四轮驱动系统，或是刻意去挑一辆四轮传动车款；由于天候与地形使然，有些地区非得依赖四轮传动车款才能换取较高的安全性，也因此造就了四轮驱动车款的需求。

　　在一些性能车款上，四轮驱动系统乃是必要之恶，原因是惊人的动力输出，远超过两条轮胎所能负荷的范围，但是在一般车款上，四轮驱动系统会吃掉一些动力则是不争的事实，而且它的出现还会相对增加一些维修上的支出，但是它换来的安全性跟驾驶乐趣，却不见得会让人心甘情愿的掏出更高的价钱来支付。

　　本次我们找来的两辆车，分别是Audi A6 2.8 FSI Quattro与Honda Legend 3.5，这两辆车的售价接近，且同样都具有四轮传动设计，同时两辆车的车身尺寸相似，虽然两个品牌对于这两辆车的定位并不相同，实际表现却让我们认为它们是旗鼓相当的对手。

　　Audi A6 2.8 FSI Quattro

　　稳健的日耳曼强者

　　在双B垄断的同级市场当中，A6的处境比起同门的其它车款显得更辛苦，然而这是因为消费者的习惯问题使然，而非车辆本质有所不足而造成。以基础来说，A6有着体质强劲的底盘与悬吊系统，强调科技风味、质感亦属上乘的车内空间，在德国当地，它俨然成为双B最害怕的竞争对手，在台湾地区它则有待借着各方面表现来扭转消费者的印象与购车习惯。

　　新引擎加持

　　更滑顺实用的动力宽带

　　Audi A6在市场上不算是太过新颖的产品，然而随着产品周期演进，最近Audi为A6换上了一组全新的动力原件，这具采用FSI燃油分层喷注设计的2.8升V6引擎，有着210hp/5500-6800rpm、28.6kgm/3000-5000rpm的最大动力输出，马力与扭力同为高原式安排的动力曲线，是这具引擎的最大特点。