1系的驾驶感很像下一代3系车，感觉应该归功于新车型使用了许多3系的底盘和悬挂部件。1系和3系双门车的车重差别惊人的小，尽管135型号明显小一些（135i的车重为1,530千克（3,373磅），335i双门车为1,620(图库 论坛)千克（3,571磅））。但它的型号那么小，导致135在路上多了些颠簸摇摆的本性。一些直接的高速斜坡显示车子转弯很迅速，悬挂动作很快，但在过急弯时车身有一点摇晃。
车子驾驶很有乐趣，因为内部部件像任何一部宝马一样都在成长。路噪声很大（狂热的驾驶爱好者们会告诉你这很正常，因为它告诉驾驶者轮胎在正常运转和路面的状况）但不会构成打扰。发动机噪音很低，但这让我有些失望，因为3.0升双涡轮直列六缸发动机在动作时能够产生出动听的“噪音”。
这台发动机连续两年被命名为年度国际发动机。300马力的确是个很大的数字，但更惊人的是发动机300磅/英尺的扭距，能够在极低的1,400转/分时达到这一峰值。一般而言，起止点加速能力是很惊人的，也许能够更有力显示这款发动机威力的是，它能够以100公里/小时的时速在六挡提供不寻常的加速力，而发动机转速仅在2,000转/分。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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