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中置后驱的无限乐趣 试驾南汽名爵MG TF

第 3/4 页:3. 极端V型花纹轮胎
第 1/4 页:1. 接近原始的激情第 2/4 页:2. 挑逗起驾驶欲望第 3/4 页:3. 极端V型花纹轮胎第 4/4 页:4. 最漂亮的敞篷车
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  车辆在起步、加速、爬坡时,重心感会后移,使得后驱车相对于前驱车的驱动轮的路面附着力更大,牵引性也就更好。名爵MG TF的后轮采用了与前轮不同宽度的设计,比前轮宽了20mm,就是为了获得更好的驱动轮抓地力,进一步强化这一后轮驱动的优势。在这里,不得不提到名爵MG TF配置了固特异的Eagle F1单导向运动轮胎,这是一款采用F1赛车技术,强调运动和操控的高性能轮胎,最大的特点就是“极端V型花纹”,不仅漂亮,而且具有极好的排水性,提高了雨天的操控安全性,同时又能够排出轮胎与地面的空气,降低行驶噪声。这款轮胎已经成为国内改装车爱好者的首选改装胎之一。

  名爵一再强调这是一款真正的跑车,我同意这样的观点是基于车身底盘的考量,对于有些人来说,这样的说法会受到一定的质疑,我相信这样的疑问来自于对发动机动力的不信任,毕竟,1.8L的发动机受到了排量的制约,而且没有涡轮增压装置。从发动机输出的数值上看,100kW的功率的确不够让人振奋,但是如果真地小瞧了这台发动机,将是您犯下的第一个错误,因为这款全铝DOHC 16气门发动机不仅为莲花跑车效力,世界上最快的量产跑车卡特汉姆(Caterham)也使用了这款冠军发动机。暂且不谈高转速时的动力表现,因为对于跑车发动机的调校这是必须做好的功课,让我暗中称赞的是此款发动机的低转速输出,当然,如果您总是让它在2 000r/min以下运转,也是您所犯的另一个错误。转速表的表盘刻度如瑞士钟表一样精细,使我怀疑这是在驾驶一部战斗机,也或许还是这个原因,让我误认为转速表指针上升的速度不够快,而且感觉那根针是在抖动着上升,以至于我不断地深踩油门催它上进,这也成为我制造快乐的另一个源泉。

 

  与变速器搭档的是5挡手动变速器。名爵MG TF既然被定义为跑车,变速器的设计自然也要遵循赛车风格,较短的行程设计,有利于缩短换挡时间。这款全铝合金壳体的变速器换挡时会有纯粹的金属撞击声,原始但很有质感,在试驾时,我也听到了来自于他人的批评,但显然这成为名爵MG TF吸引我的另一个重要因素,“原始”和“粗野”有的时候未必是坏事,至少我就喜欢的不得了,只是偶尔我也会换挡不够准确,当然,您要允许德国车和英国车有所不同。纯金属的挡把也是惹人爱怜的小玩意儿。除手动变速器外,名爵还提供给TF一款CVT无级变速器供选择,发动机调校的也更温顺,动力输出有所降低。

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