采用普通悬挂模式的GTS整体操控不及X5，特别在低速状态下，明显差了半个级数。
同样采用运动模式的GTS和X5，操控水准基本相当。二者在总体上拥有极其接近的操控实力而又各小有所长：X5在低速段更加犀利直接的转向使其在拥堵的市区更加灵动游刃，而GTS稍高的弯道极限可能使其在蜿蜒山路上更具信心。因为驾驶风格有些激进，我个人目前稍稍偏向于GTS。
写到这的时候，发现自己潜意识里已然把X5作为领跑者，而把GTS作为追赶者(总是拿GTS追着和X5比，而不是拿X5和GTS比)。诚然，作为操控型SUV的鼻祖，X5迄今仍踞守公路操控的顶峰是不争的事实，它的好，在于驾驶者踩下油门，扭动方向盘那一刻就可以感受到；而GTS的好，则需要驾驶者，特别是习惯于宝马操控感的驾驶者慢慢去适应领会，以至于到现在我还认为X5在中低速时的方向盘操作力度及回馈更加顺畅适意。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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