经典重现 试驾保时捷911卡雷拉Cabriolet

　　高安全性是所有车辆所追求的目标。911 卡雷拉 Cabriolet也同样不例外。它不仅满足销售该车的所有国家所实施的被动安全标准，而且轻松地超越了法规对车辆安全性的所有要求。更高的车身强度、在需要时自动升起的翻车防护装置以及根据车辆及其特性而精心搭配的乘员安全系统等等进一步确保了这种优越的安全性。6个安全气囊包括驾驶员和前排乘客的前部安全气囊、前靠背外侧内的胸部安全气囊，以及在世界上首次作为标准装备提供的、保时捷专为敞篷轿车设计的位于车门槛内的软垫形头部安全气囊,更为驾乘者提供全面的保护。

　　总而言之，这是一辆令人喜爱的跑车，而且它是一辆不折不扣的保时捷。我们的测试车辆中不应该少了一辆敞篷的保时捷。也许有人说保时捷911 卡雷拉 Cabriolet是一辆令人难以忘怀的车，因为敞篷状态下一切烦恼都不复存在；而有些性能狂热追随者们会认为911 卡雷拉 Cabriolet还不够火辣，在他们眼中，可能只有911 Turbo之类的才算是不倒的神化。不过，在保时捷上架设测试仪器，这在本杂志社还是头一回。

　　350Z、RS4、M3、SL500和911 卡雷拉 Cabriolet在性能上难分上下的车型似乎有点多，这辆后置发动机的车子恐怕难有作为。

　　在0~100km/h的测试过程中，保时捷的水平对置发动机始终都有着最具特色的轰鸣声，它似乎更加歇斯底里。较轻的车身重量给了卡雷拉一个较快的起步，在随后的过程中，车辆的加速度相对稳定。6.394s的0~100km/h加速时间，14.48s的0~400m加速时间，相对于其较小的排量而言，已经相当不错。

　　操控性向来是保时捷之类专业跑车所必备的，而且是擅长的。20m绕桩对于911 卡雷拉 Cabriolet来说只是轻松的游戏。经过精确调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架以及底盘，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。

　　敞篷车的低重心为我带来了更大的信心，于是我可以将速度提得更快，69.5km/h的绕桩平均速度仅次于BMW M6，体现出了专业跑车的实力，这一成绩甚至超过奥迪R8。在紧急变线测试环节中，911卡雷拉Cabriolet同样为我提供了一流的转向反应，在变线区域转动方向，车头准确地沿着既定方向前进，不过可惜的是，后置发动机布局使得这辆漂亮的敞篷车的车尾过于兴奋，以至于在回正方向的时候始终不能像M6和R8一样干净利落。77.72km/h的紧急变线速度并不是911 卡雷拉 Cabriolet的真实成绩，由于时间所限，我们并没有花多时间来发掘这辆车的潜力，如果多来几个来回，找准感觉之后，驾驶911卡雷拉 Cabriolet通过紧急变线区的速度应该不会低于88km/h，因此，我们对于此次911 卡雷拉 Cabriolet所取得的8.69的运动指数并不会介意，因为它的真实成绩肯定会比这个数据高不少。当然，影响最终运动指数的因素还有刹车系统，参与测试的这辆卡雷拉 的制动系统似乎离新车时的状态差很远，因此在制动指数一项无法取得一个高性能跑车应有的成绩。

　　虽然在测试的过程中，911 卡雷拉Cabriolet在某些环节并没有发挥出极限，但就保时捷擅长的操控这一块儿，仅通过69.5km/h的绕桩速度便可知其功底。总体来说，历来卡雷拉 都不会是911车系中最注重操控的车型，它与狂暴的911 Turbo以及疯狂的911 GT2 等顶级911车型在操控以及动力性能上都有着很大差别。911 卡雷拉Cabriolet更注重日常驾驶的便利性和舒适性，与此同时，却也还充分具有一些专业跑车的操控神韵，对于普通玩家来说，这已经是很难得的，毕竟，每天两手冒汗地开着一辆Super Car 穿梭于都市楼宇之间并不是一件很聪明的做法，因此，像911 卡雷拉Cabriolet这种日常跑车是值得肯定的。