八零后时代的座驾 试驾上汽荣威550 1.8T

　　550搭载的Kavachi 1.8T发动机我们早就在荣威750上领教过了，所以对它下沿至荣威家族的最新一代产品我们一点不感到意外。你大概还有印象吧，这不是一台以爆发力著称的发动机，与咄咄逼人的大众1.8T截然不同。大概是深受英国人温文尔雅风格的影响吧，它的动力输出方式很渐进，几乎不会让驾驶者察觉到明显的发力点。如果不是增压器独特的嘶叫时刻提醒着我们，也许很多人会以为这是一台发力平顺的2.2升级自然吸气发动机。

　　不过在起步那一刻，它始终无法掩饰涡轮增压发动机低扭较弱的通病。与自动变速器搭配时，你能察觉到的只是低速有点乏力，假如驾驶的是手动型号，需要多加小心以避免发动机意外死火。事实上，由于涡轮启动较迟，它在2000转/分后才开始发力，而215牛·米的峰值扭矩在2500转/分才会到达，并可一直持续到接近红线转速。所以如果你不是那种悠闲地欣赏路边景色的人，一定记住别让转速掉得太低。至于行驶噪音，由于车厢与发动机舱之间的隔音弱于其它部分，提速时难免给人留下“听上去比开起来更刺激”的印象。

　　与1.8T发动机配合的是一台来自爱信华纳的5速自动变速器，工作起来尽职尽责，从不会用明显的顿挫感打扰乘客休息，但也许是试装车的缘故，变速杆有些干涩，推拉时颇费力气。如果你有兴趣，也可以尝试用藏在方向盘后的拨片介入换档。有意思的是，如果粗暴地对待油门，变速箱的反应速度并不比大多数对手慢，但脚下留情时，它也会表现出“慵懒”的一面。相比之下，我更倾向于手动版本，不仅因为变速器紧密的档位间距、清晰直接的入位和握感出色的变速杆，排列合理的刹车和油门踏板也让人欣慰——踩下刹车的同时，你可以毫不费力地用右脚掌外侧点下油门，是尝试跟趾动作的绝佳选择。由于离合器接合很敏感，加上收油后发动机转速掉落得非常之快，操作稍有含糊就可能在平顺性上有所体现。因此对生手来说，它的容错限度似乎低了一些。

　　由于厂方这次安排的试车路线几乎是全程高速，我们未能深入考验550的弯道功力，但我至少可以告诉你，尽管它的转向半径看似不小，方向盘的信息反馈也不算丰富，车身的动态响应却没有显得很笨拙，硬朗的减震也很“欧洲”。当然，高重心还是带来了不小的横向侧倾，但这也谈不上缺点，毕竟550走的不是运动路线。另一个好消息是，无论行驶在不太平整的A5号高速路，还是狂风暴雨中的杭州湾大桥，它都表现出令人满意的直线稳定性。也许除了随速度提升变得更稳健的方向盘之外，我们更应该感谢调校得体的减震阻尼，以及远超出紧凑型轿车标准的长轴距。

　　由于没像往常那样安排详细的技术讲解，也没有与研发人员当面沟通的机会，我们暂时无法知晓550的技术平台究竟与750存在多少联系，至少2705毫米的长轴距为车内纵向空间带来了显而易见的益处，尤其是受到国人普遍关注的后排。柔软舒适的座椅也很容易赢得乘客的好感。只是对个别大个子驾驶员来说，4向调节方向盘虽然能让他们找到合适的坐姿，前排座椅的高度调节范围却稍微小了一点，头顶难免有些压抑。

　　整体来说，这款以年轻人为主要目标的“数字化”轿车符合我们的预期标准，但它是否能在竞争激烈的紧凑型轿车市场占据一席之地，合理的定价才是关键。尽管只有最顶级的品仕版才拥有倒车影像显示、自动防炫目后视镜、自动开闭头灯、蓝牙电话免提和四个额外的气囊，但即便最初级的型号，已配备了智能一键启动、RMI数字多媒体交互系统、随速感应雨刷等等，另外还有同级别对手中少见的包含VSC车辆稳定控制、TCS牵引力控制等功能的六位一体主动安全控制系统。以此衡量，厂方透露的1.8T车型最低14万元起的预计价格(截稿时尚未正式上市)并不离谱。当然，如果你对动力要求不高，或许可以等待稍后推出的1.8升自然吸气版本。

　　当前市场上以年轻、时尚为卖点的紧凑型轿车已有三四款，但将目标客户精确锁定在逐渐成为消费主流的年轻群体并且尽一切努力迎合他们喜好的产品却只此一家。荣威550的综合素质肯定不是无懈可击的，但即便在强大的合资品牌对手面前，它也并未处于劣势。与此同时，它还展示出自主品牌鲜见的强大研发能力和创新意识。经历了不久前的重大自然灾害后，民族企业通过实际行动赢得了前所未有的社会尊敬，这对荣威550无疑是个好兆头。