铁汉柔情 试驾全新蒙迪欧致胜2.3iVCT版

　　经历ARTC封闭场地内的直线高速路段测试，到大台北地区的实路体验后，如果要我整体来说，不管是Mondeo 2.0 TDCi与Mondeo 2.3 iVCT，其实在这颗负责动力传送大任的Durashift 6-tronic变速箱，结合良好的NVH隔音工程，两者在加速与乘坐体验，都称得上相当平顺宁静的车款。

　　不管是Mondeo 2.0 TDCi与Mondeo 2.3 iVCT，其实在这颗负责动力传送大任的Durashift 6-tronic变速箱，结合良好的NVH隔音工程，两者在加速与乘坐体验，都称得上相当平顺宁静的车款。

　　比较明显的差异，是柴油Mondeo拥有更为灵敏的起步与中低加速反应，不过随着车速约过了150km/h后，转趋迟缓的升速反应，可以明显感受到柴油动力在尾速拉升的局限性；有趣地，Mondeo汽油版相反，虽然起步与中低速反应没有柴油版那么活泼，但是汽油引擎的高转速设计，带来更好的高速延展性，也让Mondeo汽油版能更快突破柴油版预遇到的150km/h关卡，更佳的高速延展性让mondeo 2.3有股后发先至的甜蜜感，全油门冲刺的反应，可以顺畅地拉升到180km/h左右，加速节奏才会明显趋缓。

　　至于操控乐趣，极平整的测试道路上的绕锥操控，换到台北近郊的山区道路，自产Mondeo这具底盘虽然在设定上有柴油版偏运动性的欧规悬吊设定，也有以亚太版偏舒适调性为基础的汽油版，尽管两者在方向盘手感轻重与路面震动回馈有些许差异。实际比较差异可发觉，方向盘辅助力道较大的汽油版，方向盘手感较柴油版轻，而厂方数据显示强化幅度10-25%不等的防倾杆、减震筒与圈簧设定，对于车头较重的柴油引擎与反应更直接的柴油涡轮增压动力，这样设定自是有其合理性。

　　这台身长超过4.8米的Mondeo，透过方向盘的合宜掌握，仍能感受到可靠的人车动态连结与过弯时车身的平稳性，抓好过弯路线后，想要维持60km/h左右的车速轻松行驶于一般弯道路段，这台车绝不勉强。

　　诉求运动感的欧规底盘设定，在U-CAR历次海外试驾体验过程中，操控乐趣的展现，其实已了然于胸；但是，回到台湾本土后，对于亚太版底盘设定的Mondeo汽油版，包含文章前段提及的平面道路行驶，还是ARTC动态操控测试与山区道路操驾，反倒是对这具底盘悬吊经国内调校后，不管在舒适与运动的平衡性，以及对台湾道路适应性的良好表现，都颇出乎原先的意料。可以这么说，Mondeo汽油版这具底盘，跟Mondeo柴油设定的欧规运动调性相比，在驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的精准拿捏，并没有让人感到有「走味」的妥协。

　　可以这么说，Mondeo汽油版这具底盘，跟Mondeo柴油设定的欧规运动调性相比，在驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的精准拿捏，并没有让人感到有「走味」的妥协。

　　相对地加大的辅助力道，虽然让方向盘略显轻手不安感，但仍能持续掌握的路感回馈、灵活的转向反应与车体刚性的展现，让这台身长超过4.8米的Mondeo，透过方向盘的合宜掌握，仍能感受到可靠的人车动态连结与过弯时车身的平稳性，抓好过弯路线后，想要维持60km/h左右的车速轻松行驶于一般弯道路段，这台车绝不勉强。不过，连续挑战多个窄弯道后，车身弯道侧倾的幅度与回复的速度，明显比起柴油版放大与慢些，尤其挑战北宜公路常见弯角较大的小弯道，车身尺码不小的Mondeo，尽管RE0505A拥有可靠的抓地力，但随车速加大的转向动作，前轮轮胎仍会出现略为外滑，车头转向不足的特性此时也逐渐明显。